Het verhaal

T7 lichte tank / M7 middelgrote tank

T7 lichte tank / M7 middelgrote tank


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

T7 lichte tank / M7 middelgrote tank

De T7 Light Tank / M7 Medium Tank was oorspronkelijk ontworpen om de M3 Light Tank en M5 Light Tank te vervangen, maar het ontgroeide zijn oorspronkelijke doel en werd geaccepteerd voor productie als de M7 Medium Tank voordat het werd geannuleerd. Tegen de herfst van 1940 begon de US Armoured Force te kijken naar het vervangen van de bestaande M2A4 en M3 Light Tanks, die beide waren bewapend met een 37 mm kanon, een vrij dun pantser droegen en weinig potentieel hadden om te worden geüpgraded.

In januari 1941 gaf de Armored Force een meer gedetailleerde specificatie voor het nieuwe voertuig. Het zou ongeveer 14 ton wegen (kort), een laag profiel hebben, bewapend zijn met een 37 mm kanon en tot 38 mm bepantsering dragen.

De Rock Island Arsenal produceerde twee ontwerpen, de T7 en de T7E1. De basislay-out was bij beide hetzelfde. De nieuwe tank had een hellend frontpantser, gebogen sponsons over de sporen en een soepel gebogen torentje. Ze verschilden in details. De T7 zou een gelaste romp, gegoten koepel en verticale slakkenhuisophanging hebben (zoals gebruikt op de M3 en M5 Light Tanks). De T7E1 zou een horizontale slakkenhuisophanging, een gegoten/gelaste toren en een geklonken romp en bovenbouw hebben. De nieuwe tank was langer en breder dan de M3-familie en had niet dezelfde breedtebeperkingen als het eerdere ontwerp, maar hij was iets lager, waardoor hij het vereiste lage profiel had.

Geen van deze originele prototypes werd voltooid. De geklonken constructie werd in 1941 stopgezet en dus werd de T7E1 geannuleerd. Het werk aan het chassis was al behoorlijk gevorderd en het werd later gebruikt voor ophangings- en transmissietests. Er werd een houten mock-up van de T7 gebouwd en in de herfst van 1941 besloot de Ordnance Department over te gaan tot drie nieuwe prototypes.

De T7E2 zou een gegoten romp en toren en Wright R-975-motor hebben. De T7E3 had een gelaste romp en toren, dubbele Hercules-dieselmotoren en automatische transmissie. De T7E4 zou een gelaste romp en toren hebben en dezelfde combinatie van dubbele Cadillac-motoren en Hydro-matic-transmissie, al overwogen voor gebruik in de M5 Light Tank. Deze drie prototypes zouden ongeveer 16 ton wegen.

Na wat verder ontwikkelingswerk werd de T7E2 geaccepteerd als de meest veelbelovende van de drie ontwerpen. Het ontwerp werd officieel goedgekeurd in december 1941 en er werd begonnen aan een enkel prototype. Terwijl de tank in productie was, werd besloten om hem te bewapenen met hetzelfde 57 mm kanon dat toen werd gebruikt op de Canadese Ram-tank. Dit was een versie van het Britse 6pdr-kanon. De koepelring van een Ram werd gecombineerd met een aangepaste T7-koepel en deze versie van de tank werd in juni 1942 voltooid.

In dit stadium presteerde de T7E2 goed en zou een nuttige vervanging zijn geweest voor de M3 en M5, maar de Armored Force bracht verdere wijzigingen aan. Toen het prototype van de T7E2 werd voltooid, vroegen ze om het bewapend te krijgen om een ​​75 mm kanon te dragen, en ze vroegen om dikkere bepantsering. Met de nieuwe turret woog de tank nu 25 (short) ton, waardoor het een medium tank is.

In augustus 1942 werd de T7 gestandaardiseerd als de M7 Medium Tank. International Harvester Co kreeg een contract voor de productie van 3.000 M7's, waarvan de eerste in december 1942 werd geleverd.

De eerste productiestandaard M7 bereikte de Armored Force in Fort Knox in december 1942. Het bleek zeer teleurstellend te zijn. Volledig beladen woog hij 29 (short) ton, maar had nog steeds dezelfde motor als toen het een lichte tank was. Het was dus zwaar underpowered waardoor het slechte prestaties. In een poging om dit probleem op te lossen, begon het werk aan de M7E1, die een Ford V-8-motor zou gebruiken, maar de Ordnance Department begon zich zorgen te maken over de dubbele inspanning die nodig was om twee middelgrote tanks te produceren. De M4 Sherman was nu in volle productie en had niet dezelfde problemen als de M7. In februari 1943 werd de productie van de M7 stopgezet, nadat er zeven waren voltooid. De werkzaamheden aan de M7E1 gingen nog wat langer door, maar werden in juli 1943 stopgezet.

Het falen van de M7 betekende dat het Amerikaanse leger moest gaan werken aan een nieuwe lichte tank. De uiteindelijke oplossing was de M24 Chafee, maar deze kwam pas laat in 1944 in grote aantallen in dienst, waardoor de M5 Stuart in Britse en Amerikaanse dienst bleef vechten, ondanks het feit dat hij zwaar onderbewapend en onderbewapend was.

Statistieken (met 57 mm kanon)
Productie: 7 plus prototype
Romplengte: 17ft 7in
Rompbreedte: 9ft 2in
Hoogte: 7ft 4in
Bemanning: 5
Gewicht: 51.000 pond
Motor: 400 pk Wright R-975
Max snelheid: 35 mph weg, 18 mph cross country
Bewapening: 57 mm kanon en twee machinegeweren
Bepantsering: tot 63 mm


De Chaffee Tank in Azië

De Light Tank M24 ging tegen het einde van de Tweede Wereldoorlog in Amerikaanse dienst. De eerste vierendertig M24's, bedoeld om de M5 Stuart te vervangen, bereikten Europa in november 1944 en werden uitgegeven aan de 2nd Cavalry Group in Frankrijk. Hoewel het gewoonlijk 'Chaffee'8217 wordt genoemd, werd deze naam eigenlijk aan de Britse leger M24's gegeven als erkenning van generaal Adna R. Chaffee Jr., die hielp bij de ontwikkeling van het gebruik van tanks in de Amerikaanse strijdkrachten. In totaal werden 4.731 M24's geproduceerd.

Na 1945 kwam de M24 in actie in de Koreaanse Oorlog. Net als bij andere succesvolle ontwerpen, werd het verkocht aan vele legers over de hele wereld en werd het gebruikt in lokale conflicten lang nadat het in het Amerikaanse leger was vervangen door de M41 Walker Bulldog. Verreweg de grootste koper van de M24 was Frankrijk, met 1260 eenheden die werden aangeschaft via het 'US Defence Military Aid Program'8217. Veel van deze zagen actie in de Algerijnse oorlog, en later in de Eerste Indochina Oorlog. Hoewel de omstandigheden in dit laatste conflict niet bijzonder geschikt waren voor tankoperaties, profiteerde de M24 van een minimale gronddruk, waardoor deze het zachte terrein aankon.

Waarnemingen van de Britse ervaringen in de gevechten in de Westelijke Woestijn in 1942 toen het 8e leger lichte tanks uit de M3-serie gebruikte, toonden aan dat een zwaarder wapen wenselijk was voor toekomstige lichte tanks van de VS. Een 75 mm kanon werd experimenteel op een M8 HMC gemonteerd in plaats van de houwitser, en vuurproeven bewezen dat het mogelijk zou zijn om een ​​versie van de M5-serie lichte tank te ontwikkelen, bewapend met het 75 mm kanon. De opbergruimte in de M5 was ernstig beperkt, maar meer nog met de plaatsing van een 75 mm kanon, en bovendien was het algehele ontwerp van dit voertuig nu gedateerd en was de bepantsering onvoldoende. In april 1943 begon de Ordnance Department, in samenwerking met Cadillac (makers van de M5-serie), daarom, na de ondergang van het T7 light/M7 medium-programma (zie aldaar), aan een geheel nieuw ontwerp voor een lichte tank waarin de beste combinaties van functies uit eerdere ontwerpen met alle lessen die zijn geleerd uit eerdere ervaringen. De dubbele Cadillac-motoren en Hydra-matic-transmissie die zo succesvol en probleemloos waren geweest in de M5-serie, werden behouden en de goede toegankelijkheid die een kenmerk van de T7-lay-out was geweest, werd overgenomen. Een gewicht van 18 (short) ton werd overwogen met een pantserbasis van slechts 25 mm om gewicht te besparen, maar met alle rompvlakken onder een hoek voor optimale bescherming. Het maximale pantser van de toren was 37 mm. Verticale slakkenhuisophanging werd vervangen door wielen op torsiearmen om een ​​soepeler rijgedrag te geven. De eerste van twee pilootmodellen, genaamd T24, werd in oktober 1943 afgeleverd en bleek zo succesvol dat de Ordnance Department onmiddellijk een productieorder voor 1.000 voertuigen goedkeurde, die later werd verhoogd tot 5.000. Cadillac en Massey-Harris begonnen met de productie vanaf maart 1944 en deze twee fabrieken produceerden tegen het einde van de oorlog 4.415 voertuigen (inclusief SP-varianten). In beide gevallen verdrong de productie de voertuigen van de M5-serie.

Het 75 mm M6-kanon was aangepast van het zware vliegtuigkanon dat in de Mitchell-bommenwerper werd gebruikt en had een concentrisch terugslagsysteem dat waardevolle torenruimte bespaarde. De T24 werd in mei 1944 gestandaardiseerd als de Light Tank M24. De eerste leveringen van M24's werden eind 1944 gedaan aan Amerikaanse tankbataljons, ter vervanging van M5's, en de M24 werd in de laatste maanden van de oorlog steeds meer gebruikt en bleef als standaard Amerikaanse lichte tank voor vele jaren daarna.

Parallel aan de behoefte aan een nieuwe lichte tank was de wens om een ​​standaard chassis te produceren als basis van het zogenaamde '8220Light Combat Team'8221 - een complete serie tanks, SP-kanonnen en tanks voor speciale doeleinden, allemaal gebaseerd op één chassis waardoor het onderhoud en de productie aanzienlijk worden vereenvoudigd. Hieronder vindt u de vele varianten die zijn geproduceerd om aan dit concept te voldoen. Elk had dezelfde motor, aandrijflijn en ophanging als de M24.

M19 kanonmotorwagen: Dit voertuig, geproduceerd voor het AA Command, werd oorspronkelijk aangeduid als T65E1 en werd gebouwd als een ontwikkeling van de T65 GMC (zie aldaar) met een dubbele 40 mm M2 AA-montageset aan de achterkant van de romp en de motoren werden naar voren verplaatst naar het midden van de romp. Ontwerp (door de Ordnance Department) begon medio 1943 en 904 voertuigen werden besteld in augustus 1944 toen het ontwerp werd gestandaardiseerd als de M19. Tegen het einde van de oorlog waren er echter nog maar 285 voltooid. M19's waren gedurende vele jaren na de oorlog standaard uitrusting van het Amerikaanse leger. Bemanning: 6 gewicht 38.500 Ib hoogte 9 ft 9 1/2-in hoogte -8211 5° tot + 85° stuwage 336 ronden, 40 mm.

M41 Houwitser-motorwagen: Prototype voor dit voertuig was de T64E1, een ontwikkeling van de T64 HMC (zie aldaar) die was gebaseerd op M5Al lichte tankcomponenten. De T64E1 bevatte echter de componenten van het '8220Light Combat Team'8221 en was qua lay-out vergelijkbaar met de M19, met centraal gemonteerde motoren en het kanon, een 155 mm M1 houwitser, die naar voren schoot. Het had een handmatig bediende terugslagschop en een opklapbaar bemanningsplatform. De onofficiële naam voor dit voertuig was “Gorilla”. Gestandaardiseerd als de M41 HMC, werden in mei 1945 250 van deze voertuigen besteld, maar tegen het einde van de oorlog waren er slechts 60 voltooid. De M41 HMC was gedurende vele jaren na de oorlog standaard uitrusting van het Amerikaanse leger. Details zoals voor M24 behalve: Bemanning: 12 (8 gedragen in begeleidende munitiedrager) gewicht: 42.500Ib lengte: 19ft 2in loopgraafovergang: 9ft stuwage: 22 rondes bereik: 96 mijl hoogte: +45° tot – 5° traverse: 17° links tot 20° rechts snelheid: 30mph.

M37 Houwitser-motorwagen: Bedoeld om de M7 HMC (zie aldaar) aan te vullen of te vervangen, werd een nieuw ontwerp op basis van het M24-chassis geproduceerd, dat in algemene lay-out lijkt op de M7. Aangeduid als T76 werd het in november 1944 gestandaardiseerd als de M37 HMC met 105 mm M4 houwitser. Het had dezelfde rompopstelling (dwz motor achterin) als de M24 en vergeleken met de M7 had het aanzienlijk meer munitieopslag en verbeterde pantserbescherming. American Car & Foundry kreeg het productiecontract voor 448 voertuigen, maar slechts 316 werden voltooid, de meeste nadat de oorlog was afgelopen toen Cadillac het contract overnam. Details zoals voor M24 behalve: Bemanning: 7 gewicht: 40.000 Ib lengte: 18ft 2in traverse: 22 naar rechts en links hoogte: +45° tot -10° stuwage: 90 ronden.

T38 Mortelmotorwagen: Dit was een project om de M37 HMC te gebruiken in de mortierdragende rol. De 105 mm houwitser werd verwijderd en het schietgat werd bedekt. Een 4,2-inch mortier werd gedragen en afgevuurd vanuit het gevechtscompartiment. Het project werd geannuleerd in augustus 1945 toen duidelijk werd dat de oorlog zou eindigen voordat het voertuig in gebruik kon worden genomen. Er is een pilotmodel opgesteld.

T77E1 Motorwagen met meerdere pistolen: Dit was een voorgestelde ontwikkeling van een AA-tank die in 1943 werd gestart om een ​​speciaal ontworpen quad .50 kaliber machinegeweerkoepel op het M24-chassis te monteren. De koepel is ontwikkeld door de USAAF en had een afstandsbediening voor de kanonnen. Proefvoertuig, aangeduid als T77, werd voltooid en getest bij APG in juli 1945. Als resultaat van proeven werd een computerviziersysteem aan de toren toegevoegd en werd het voertuig opnieuw aangeduid als T77E1. Met het staken van de vijandelijkheden in september 1945 werd het project stopgezet.

M24 met zwemapparaat: Dit werd getest in de herfst van 1944 en bestond uit pontons die voor en achter waren bevestigd om drijfvermogen te geven met korven die aan de rupsen waren toegevoegd om voortstuwing in het water te geven, met het idee om de standaard M24 vanaf de wal te laten 'zwemmen'. landingsvaartuig. Eenmaal aan wal werden de pontons overboord gegooid. Dit apparaat is niet operationeel gebruikt. Benaming voor het apparaat was M20.


T7 lichte tank / M7 middelgrote tank - Geschiedenis

De M7 is een Amerikaanse tier 5 medium tank.

Deze tank begon als een testtank om te kijken waar ze heen konden na de succesvolle M3 en M5 lichte tanks maar het eindigde als een medium tank. Het pilootmodel, bekend als de T7, werd in 1942 geproduceerd en uiteindelijk gestandaardiseerd als de M7. Het contract om het te produceren werd echter geannuleerd ten gunste van de M4, omdat deze tank te weinig vermogen en overgewicht had.

Het is extreem snel en wendbaar, maar heeft een extreem dun pantser en ondermaatse vuurkracht. Het gebrek aan vuurkracht wordt echter gecompenseerd door een zeer hoge vuursnelheid, dus een correct gebruik van de M7 zal alle sterke punten van de tank benutten: hoge vuursnelheid, snelheid en mobiliteit. Als de M7 wordt blootgesteld aan vijandelijk vuur, kan hij vrij snel worden vernietigd, dus voorzichtigheid is geboden bij het aanvallen van de vijand. De M7 is een uitstekende tank om in een wolvenroedel te hebben, waarbij de stevigere middelgrote tanks de schoten kunnen nemen terwijl de M7 flankeert, de vijand op het spoor blijft of gestage schade toebrengt aan het doelwit.


Standaardisatie en productie

Zoals gestandaardiseerd, had de M2 ​​weinig verschillen met de T5 Phase I. Hij had nu het beoogde 37 mm hogesnelheidskanon en alle machinegeweren werden behouden. Als gevolg van de veranderingen was het gewicht nu toegenomen tot 19 ton wanneer geladen, en de originele Continental-motor had nu tot gevolg dat de tank te weinig vermogen had, dus werd deze vervangen door een Wright 350 pk R-975 radiale benzinemotor. Een bestelling voor 18 werd geplaatst in 1939 bij Rock Island Arsenal. In 1940 werden er nog eens 54 besteld, maar deze bestelling werd geannuleerd na de verbeteringsprogramma's. Voor de M2A1 was het meest voor de hand liggende visuele verschil de grotere toren en de installatie van pistoolpoorten. Verder lag het belangrijkste verschil van de M2A1 in de motor met hoger vermogen. De R-975, zoals geïnstalleerd op de M2, was een teleurstelling en maakte slechts 350 pk van de verwachte 400 pk. Op de M2A1 werd een supercharger toegevoegd, die het motorvermogen opvoerde tot 400 pk. Bovendien had het een dikker pantser en tal van andere kleine aanpassingen, waardoor het met 23,5 ton zwaarder werd.

Productie M2, let op de grootte van de toren. (Foto: Britse en Amerikaanse tanks uit de Tweede Wereldoorlog 2) M2A1 middelgrote tanks tijdens manoeuvres in 1941. (Foto: US Army Signal Corps)

De M2A1 was bedoeld om de M2 ​​in productie te vervangen en deed dat ook, maar de snel veranderende situatie in Europa zorgde ervoor dat plannen werden gewijzigd. De huidige oorlogssituatie in Europa, vooral de plotselinge val van Frankrijk en de evacuatie in Duinkerken, wekte de VS op het vermogen van hun strijdkrachten om snel te verkrijgen wat nodig zou zijn in een oorlog. Daaruit bleek namelijk dat de bestaande voorzieningen veel te beperkt waren. Daarvoor zou een groot deel van het Amerikaanse zwaar materieel in staatsarsenalen worden gebouwd, waarbij alle tanks op Rock Island zouden worden gebouwd. De VS realiseerden zich dat de volledige tankmacht van 400 tanks slechts 18 tanks had die als moderne middelgrote tanks konden worden beschouwd. Met het aantal benodigde tanks had Rock Island niet de capaciteit om genoeg voertuigen te bouwen. Het oorspronkelijke plan hiervoor was om locomotief- en treinwagons te contracteren om dit werk te doen, omdat ze ervaring zouden hebben met zware machines. Dit zou tijdens de oorlog juist blijken te zijn, maar men geloofde ook dat er een enorm potentieel was voor massaproductie in de auto-industrie dat ook kon worden toegepast op de kwestie van massaproducerende tanks.

Om dit aan te pakken werd op 9 juni 1940 in Detroit een ontmoeting belegd tussen de toenmalige president van Chrysler, K.T. Keller en William S. Knudsen. Knudsen was de voormalige president van General Motors en had nu de leiding over de militaire constructie. Ter zake, hij vroeg eenvoudig of Chrysler bereid zou zijn tanks voor het leger te produceren. Chrysler was het daarmee eens en de plannen werden snel uitgevoerd.

Nadat een groep van Chrysler op de 11e naar Washington was vertrokken om er met Army Ordnance over te praten, vroegen ze om de tank te zien, omdat ze niet hadden gezien wat ze moesten bouwen, omdat Washington er geen had om ze te laten zien. Ze werden doorverwezen naar Rock Island Arsenal in Illinois om daar een van de piloot M2A1's in productie te bekijken en het was deze tank waarvan het Amerikaanse leger er 1.500 wilde hebben en die volgens generaal Wesson 2 jaar zou kosten. De Chrysler-partij had gehoopt de blauwdrukken van 186 pond (84 kg) terug te kunnen nemen die nodig waren om het voertuig mee terug te nemen naar Detroit, maar ze konden er aanvankelijk maar een paar terugkrijgen, en de rest arriveerde daar op 17 juni. Die nacht begon een speciaal gekozen groep, de kern van het nieuwe tankarsenaal, in het geheim te werken op de bovenste verdieping van het Dodge Conant-gebouw om een ​​schatting te maken die in slechts vier en een halve week klaar zou zijn en de kosten zou omvatten van het maken van de tank in hoeveelheden, land, gebouw en de benodigde machines. Tanks geproduceerd door Rock Island Arsenal zijn gemaakt met behulp van gereedschapskamermethoden en sommige van de Rock Island-blauwdrukken waren in 1/8e schaal en niet in 1 op 1 schaal. Om ervoor te zorgen dat ze de grootte van elk tankstuk konden begrijpen en het goed konden bouwen, besloten ze een exacte mockup van een M2A1 van hout te maken. De patroonwinkels kregen de opdracht om alle gaten te boren en het afgewerkte model te schellaken. Het doel van de schellak was eenvoudig: ten eerste beschermde het het hout, en ten tweede zou als een deel van het model niet goed was gemaakt of niet was afgesteld toen het werd aangebracht, de schellak wegschraapten. Toen het klaar was, werd dit model ijverig bewaakt en maar weinigen wisten wat de mannen op de bovenste verdieping van plan waren.

Houten M2 mock-up gemaakt door Chrysler om de nauwkeurigheid van de blauwdrukken te bevestigen die naar hen zijn gestuurd (Foto: Hunnicutt's Sherman)

Terwijl de Chrysler Party nu wist dat ze de tank nauwkeurig konden maken, bleef de vraag waar ze te bouwen nog steeds bestaan, aangezien de VS nog niet in oorlog was en alle bestaande Chrysler-faciliteiten nog steeds hard aan het werk waren om auto's voor de massa te bouwen. Het leger had op dat moment niet veel geld om aan tanks te besteden en wilde ze aan tanks uitgeven, geen nieuwe fabrieken bouwen om ze te maken. Dit had hen ertoe gebracht om niet alleen een fabriek op te richten die na contract zou worden afgestoten, zoals veel van de fabrieken die in de Eerste Wereldoorlog waren opgericht om de gegeven contracten te vervullen, maar in plaats daarvan om een ​​permanent tankarsenaal te creëren. Dit werd aanvaard zolang het leger het geld kon vinden.

Op 17 juli, een maand na ontvangst van de blauwdrukken, was de totale kostenraming klaar. Het was gebaseerd op een fabrieksoutput van 10 tanks per dag en had zijn eigen uitrusting voor het bewerken van pantserplaten. Dit was niet haalbaar met de bestaande fondsen van het leger, dus het leger verminderde de capaciteit tot 5 tanks per dag en zonder apparatuur voor het machinaal bewerken van bepantsering, zoals dat aan de fabrieken kon worden overgelaten.

Nadat Chrysler de plannen voor de nieuwe fabriekskosten had herzien, had Chrysler een intentieverklaring om tegen augustus 1942 1.000 tanks te maken, waarbij de regering de grond en de fabriek betaalde en deze aan Chrysler verhuurde, die toezicht zou houden op de constructie en de uitrusting ervoor zou leveren. De vaste prijs voor elk van de M2A1's was US $ 33.500, een bod met een vaste prijs die werd beschermd door een roltrapclausule tegen stijgende arbeids- en materiaalkosten. Deze fabriek zou op 15 september 1941 gereed zijn met een productie die zou worden verhoogd van drie tanks in de 12e maand tot 100 in de 15e en daarna gedurende 23 maanden.

De fabriek zou worden gebouwd op een terrein van 45,7 hectare, ongeveer 27 kilometer van het centrum van Detroit. Dit was een landelijk gebied zonder openbaar vervoer, maar dit alles zou op tijd worden uitgewerkt. Terwijl dit alles gebeurde, werd een belangrijk besef bereikt. De M2A1 was niet geschikt voor moderne conflicten. In plaats daarvan zou Chrysler M3-tanks bouwen in plaats van het M2A1-contract. Hoewel Chrysler geen M2A1's zou maken en ondanks dat de M2A1 als verouderd werd beschouwd, had hij nog steeds verdienste voor een moderne trainingstank en dus zou Rock Island Arsenal aan het werk worden gezet voor een contract voor 126 M2A1-tanks. De productie begon in december 1940 en ging door tot augustus 1941, toen de productie van de M3 was begonnen en aan het toenemen was. Het contract voor de M2A1s werd toen opgezegd met 94 al klaar.

M3-model naast de M2A1 waarvan het is afgeleid. Let op de gelijkenis van het differentieel en de eindaandrijving. (Foto: Sherman van Hunnicutt)


De tanks van Catinium

De T7 lichte tank die later zou uitgroeien tot de M7 medium tank was een Amerikaanse lichte tank ontwikkeling ter vervanging van de M5 en M3 tanks.
varianten:
1.
Naam: T7
Type: lichte tank
Herkomst: Verenigde Staten
Jaar: 1941
Geproduceerd: 7 in totaal?

Lengte: 5,23 meter
Breedte: 2,84 meter
Hoogte: 2,36 meter
Gewicht:

14000 kilogram
Snelheid: 56 km/u

Primaire bewapening:
-37 mm Canon
Secundaire bewapening:
-7,62 mm M6

Pistool flexibiliteit:
60° Hoogteverschil
10° Depressie

Schild:
-Romp
38 mm voorkant
32 mm zijkant
25 mm achter
25 mm Bodem
19 mm bovenkant
-Torentje
51 mm voorkant (64 mm kanonschild)
38 mm zijkant
38 mm achter
19 mm bovenkant

2.
Naam: T7E1
Type: lichte tank
Herkomst: Verenigde Staten
Jaar: 1941

Lengte: 5,23 meter
Breedte: 2,84 meter
Hoogte: 2,36 meter
Gewicht:

14000 kilogram
Snelheid: 56 km/u

Primaire bewapening:
-37 mm Canon
Secundaire bewapening:
-7,62 mm M6

Pistool flexibiliteit:
60° Hoogteverschil
10° Depressie

Schild:
-Romp
38 mm voorkant (64 mm kanonschild)
32 mm zijkant
25 mm achter
25 mm Bodem
19 mm bovenkant
-Torentje
51 mm voorkant
38 mm zijkant
38 mm achter
19 mm bovenkant

3.
Naam: T7E2
Type: lichte tank
Herkomst: Verenigde Staten
Had Wright-975-motor

14000 kilogram
Snelheid: 56 km/u?

Bemanning: 5

Primaire bewapening:
-37mm-Canon? OF
-57 mm 6-Ponder Mk. III
Secundaire bewapening:
-7,62 mm M6

pistool flexibiliteit:
60° Hoogteverschil
10° Depressie

Schild:
-Romp
38 mm voorkant (64 mm kanonschild)
32 mm zijkant
25 mm achter
25 mm Bodem
19 mm bovenkant
-Torentje
51 mm voorkant
38 mm zijkant
38 mm achter
19 mm bovenkant

4.
Naam: T7E3
Type: lichte tank
Herkomst: Verenigde Staten
rust hetzelfde

Naam: T7E4
Type: lichte tank
Herkomst: Verenigde Staten
Had twee Cadillac-motoren
rust hetzelfde

6.
Naam: T7E5 (M7)
Type: lichte tank

Lengte: 5,23 meter
Breedte: 2,84 meter
Hoogte: 2,36 meter
Gewicht: 27000 kilogram
Snelheid: 48 km/u

Primaire bewapening:
-75mm M3
Secundaire bewapening:
-7,62 mm M1919A4 (3)

pistool flexibiliteit:
18° Hoogteverschil
8° Depressie

Schild:
-Romp
38 mm voorkant
32 mm zijkant
25 mm achter
25 mm Bodem
19 mm bovenkant
-Torentje
51 mm voorkant
38 mm zijkant
38 mm achter
19 mm bovenkant


"The M24 Chaffee Light Tank" Topic

Alle leden met een goede reputatie zijn vrij om hier te posten. De hier geuite meningen zijn uitsluitend die van de posters, en zijn niet goedgekeurd met noch worden ze onderschreven door De Miniaturen Pagina.

Denk eraan om geen aankondigingen van nieuwe producten op het forum te doen. Onze adverteerders betalen voor het voorrecht om dergelijke aankondigingen te doen.

Interessante gebieden

Aanbevolen hobby-nieuwsartikel

Bezetting van het Rijnland, 1936 3e editie bordspel beschikbaar

Aanbevolen link

Yarkshire-spellen

Aanbevolen regelset

Tankduel

Aanbevolen showcase-artikel

Commando Kelly

Herken je dit setje?

Aanbevolen werkbankartikel

Mariniers naar de Oekraïne!

Als je honderden mariniers hebt die geschilderd moeten worden, wie bel je?

Aanbevolen filmrecensie

Battle of Blood Island

669 treffers sinds 6 jan 2020
�-2021 Bill Armintrout
Opmerkingen of correcties?

"Tijdens een groot deel van de Tweede Wereldoorlog vertrouwde het Amerikaanse leger op de M3/M5 Stuart-serie lichte tanks voor cavalerieverkenningsmissies. Hoewel het een mechanisch betrouwbaar voertuig was, en redelijk snel en wendbaar, dateerde het ontwerp van de Stuart terug tot de 1930, en het was bijna achterhaald tegen het einde van 1942, omdat het dunne pantser, het hoge silhouet en het lichte 37 mm hoofdkanon het tot een risico maakte voor de bemanning. In 1943 begon het leger met de ontwikkeling van een nieuwe lichte tank om de Stuart te vervangen. Het resultaat was de M24 Chaffee, die eind 1944 in dienst kwam.

In het besef dat het M3-ontwerp in 1941 bijna achterhaald was, begon het leger in februari 1941 te werken aan een vervangende lichte tank, de T7. grotere motoren voor betere prestaties. In augustus 1942 was het gewicht van de T7 gegroeid van veertien ton tot negenentwintig ton als het gevechtsklaar was. Toen de T7 later in het jaar werd gestandaardiseerd, werd deze opnieuw aangewezen als de M7-mediumtank. In de loop van de ontwikkeling werd de T7 getransformeerd van een lichte tank naar een slecht presterende middelgrote tank, en slechts zeven productievoertuigen werden door het leger geaccepteerd voordat deze in maart 1943 werd geannuleerd & hellip"
Hoofdpagina
koppeling

Beter dan de M3/M5 voor een lichte tank, als hij om geen andere reden een 75 monteerde. Maar zoals we zagen hadden ze een beetje een probleem met de Norks T34-85's.

Waren echter behoorlijk effectief als infanteriesteun die door de Fransen in Indochina werd gebruikt.

De reden dat de M3/M5 zo effectief waren als verkenningstanks, is dat hun bemanningen zich er terdege van bewust waren dat ze het niet moesten verwarren met vijandelijke tanks. Je komt veel minder in de verleiding om een ​​lichte tank in een antitankrol te gebruiken als je weet dat je totaal overtroffen bent.

De M24 stond in hoog aanzien bij de bemanningen en ik geloof dat het een goede lichte tank was, maar de M41 kwam niet lang daarna en was in de meeste opzichten superieur, zelfs als hij werd gebruikt in een antitankrol. Het concept van de lichte tank was echter vrijwel over zijn vervaldatum (net als de zware tank) toen het concept van de Main Battle Tank breed in de praktijk kwam. Toen helikopters de traditionele rol van cavalerieverkenner overnamen en lichtere voertuigen de traditionele rol van grondverkenner op zich namen, had de lichte tank niet langer een andere functie dan het dienen als MBT van een arme man voor kleinere landen die zich geen goede tank konden veroorloven . Aangezien het onwaarschijnlijk was dat de meeste van die landen met echte MBT's te maken zouden krijgen, was dit een goede economische beslissing, ook al was het niet een beslissing die hun soldaten zouden waarderen.


T7 lichte tank / M7 middelgrote tank - Geschiedenis

De lichte tank als een goedkopere en talrijkere versie van een middelgrote tank was tegen het einde van de Tweede Wereldoorlog achterhaald. De Duitsers waren een van de eersten die stopten met het bouwen van klassieke lichte tanks, de USSR volgde kort daarna in de herfst van 1943. De VS was de enige grote tankbouwnatie die de ontwikkeling van lichte tanks voortzette. Het resultaat van deze ontwikkeling was de Light Tank M24, de beste lichte tank van de Tweede Wereldoorlog. Het succes ervan wordt onderstreept door de lange levensduur: sommige landen hebben de hunne tot in de 21e eeuw in dienst gehouden!

Militaire voertuigen in meerdere landen werden langs hetzelfde pad ontwikkeld. Dit geldt ook voor lichte tanks. Het is moeilijk te zeggen dat de VS in dit opzicht bijzonder was. Een succesvol ontwerp werd als uitgangspunt genomen en van daaruit ging de ontwikkeling verder. Het Light Tank T2E1-concept werd in de loop van acht jaar verfijnd, wat leidde tot de ontwikkeling van de Light Tank M5A1. Deze tank werd tot de zomer van 1944 geproduceerd en werd de meest talrijke Amerikaanse lichte tankvariant. Dit was een echte Amerikaanse lichte tank: snel, niet zo goed gepantserd en met een laag kaliber kanon, zij het de krachtigste in zijn klasse. De Amerikanen ontkwamen niet aan de verleiding om een ​​lichte tank te maken met de bepantsering en bewapening van een medium tank. Zo is de Light Tank T7 ontstaan ​​en later uitgegroeid tot de Medium Tank T7. De Amerikanen waren de enigen die dit idee tot een logische conclusie brachten (de T-50 telt niet mee, want hij had nog de bewapening van een lichte tank).

Het verhaal van de Medium Tank M7 was triest, maar het waarschuwde het Amerikaanse leger in de toekomst voor dergelijke experimenten. Er was echter nog een lichte tank die nooit verder kwam dan de ontwerpfase. Dit was de Light Tank T21 (een Medium Tank T20 lichter tot 21.319 kg). Dit idee werd geboren in februari 1943, maar duurde niet lang. De Ordnance Committee zag dat de Light Tank T21 de weg van de Medium Tank M7 volgde en dus werd het programma gesloten.


M24 “Chaffee'8221 Lichte Tank

M24 Chaffee Light Tank (tanks-encyclopedia.com)

De M24 "Chaffee" lichte tank is een Amerikaanse tank die voor het eerst werd gebruikt tijdens de Tweede Wereldoorlog. De groep die dit voor de VS produceerde, was eigenlijk Cadillac. Terwijl de Chaffee werd geproduceerd voor en tijdens de Tweede Wereldoorlog, zag hij toevallig ook actie in de Koreaanse oorlog en in de oorlog in Vietnam. De Chaffee was de beste lichte tank die door de Verenigde Staten werd geproduceerd tijdens de Tweede Wereldoorlog.

De Chaffee

Tijdens de eerste jaren van de Tweede Wereldoorlog waren de lichte tanks die door de Verenigde Staten werden geproduceerd de M3 en de M5. Beide tanks, hoewel ze goed waren, hadden tijdens de oorlog veel grote mislukkingen. Het antwoord op deze mislukkingen was dat de afdeling Ordonnantie begon met de ontwikkeling van een nieuwe lichte tank met het doel van flankbeveiliging en exploitatie in gedachten. De eerste tanks die uit dit ontwikkelingsproces kwamen, waren de T7 en de M7, maar de T7 werd uiteindelijk opnieuw geclassificeerd als een middelgrote tank en de M7 werd een mislukking. De afdeling Ordonnantie besloot vervolgens terug te gaan naar de tekentafel voor de eis van de lichte tank. Ze lieten bedrijven concurreren door ontwerpen voor de nieuwe tank in te dienen. Het bedrijf dat won, werd uiteindelijk Cadillac door een tank te ontwerpen die enkele van de kenmerken van de M5- en de M5A1-tanks combineerde. Deze inspanning resulteerde in de creatie van het tweepilootvoertuig, de T24 (Green, 2000).

Een van de aspecten die vanwege de betrouwbaarheid van de M5A1 werd overgenomen, waren de dubbele Cadillac V-8-motoren, waar uiteindelijk specifiek om werd gevraagd. Het pantser voor de Chaffee was één inch voor de voorkant en zijkanten, ¾ inch voor de achterkant, ½ inch voor de bovenkant en vloer voor het lichaam, waar het pantser voor de torentjes 1 inch aan de voorkant en 1 inch aan de zijkanten was . Het pantser is een gebied waarin ze grote veranderingen hebben aangebracht in vergelijking met de M5, omdat ze de hoeken van het pantser drastisch hebben veranderd om het een betere helling te geven om de doorbuiging van het pantser te verbeteren. De tank droeg meerdere soorten munitie, achtenveertig patronen voor het hoofdkanon en ongeveer 4.200 patronen van .30 en .50 kaliber machinegeweerpatronen. De Chaffee droeg ook enkele andere wapens die de tankbemanning kon gebruiken, waaronder vier .30 kaliber machinepistolen en een extern .50 kaliber luchtafweer machinegeweer bovenop de toren. Dankzij de dubbele V-8-motoren met tanks, die een maximumsnelheid van 35 mph hadden, en zijn brandstofcapaciteit van 110 gal, had de Chaffee een bereik van 100-175 mijl, maar dat kan veranderen afhankelijk van het terrein waar hij doorheen ging (Berndt, 1994). De T24 was het allereerste grondvoertuig dat gebruik maakte van het M6 75-mm kanon dat oorspronkelijk was ontworpen om in een B-25 Mitchell medium bommenwerper te worden gemonteerd. De T24 was uiteindelijk zo succesvol in zijn tests dat de afdeling Ordonnantie doorging en de productie van het voertuig dat nu de M24 "Chaffee" wordt genoemd, goedkeurde (Green, 2000).

De M24 "Chaffee" werd alleen geproduceerd in 1944-1945 met als hoofddoel om eerder te worden gebruikt bij het helpen in de oorlog in Europa. Toen ze voor het eerst werden geautoriseerd voor productie, waren ze alleen geautoriseerd voor de productie van 1.000 M24's, maar dat aantal werd vrij snel verhoogd tot 5.000 tanks. De productie van de M24 Chaffee begon eigenlijk in maart 1944 door zowel de Cadillac als de Massey-Harris Company. Tegen de tijd dat de oorlog voorbij was, hadden de twee bedrijven in totaal 4.371 M24's en varianten daarvan geproduceerd (Green, 2000). In February of 1945 there was a detailed study done by the Ordinance Department to see about partially dismantling an M24 light tank including the required equipment for dismantling and reassembling them, for handling different parts, and fastening them securely in place for transport by glider (United States 1947). One variation of the M24 that was created was to be an antiaircraft vehicle. This variant was the 40mm gun motor carriage M19. This vehicle had a twin 40mm automatic gun mount with a full 360 degrees of rotation. The Chaffee also got that nickname from the British after the first commander of the armored force United States Army Major-General Adna R. Chaffee Jr, who had died in August of 1941 from cancer (Green, 2018).

War Involvement

The first M24s to arrive in Europe ended up being very well received by the American tank operators due the cast improvement they were over the M3 and M5 tanks. In a report form World War II, a combat engagement between some M24s and German tanks by an army officer: “I commanded a company composed of eight M5 and eight M24 light tanks. In our only clash with armor, one of my M24s engaged a German Mark IV frontally at 200 yards. The M24 got off the first rounds, hitting the Mark IV on the front and ricocheting off. This apparently stunned the crew, since we were able to get a second round off before the German tank fired. The second round set the Mark IV on fire. Later examination showed that the first shot struck the heaviest front armor and pushed it in about two inches, but did not penetrate. The second round hit a little higher, near the driver’s hatch, and did penetrate.” (Green, 2000).

During World War II one of the main battalions armored vehicles, such as light tanks, were relegated to were known as mechanized cavalry units. The light tanks that were placed into these units were then deployed in reconnaissance squadrons, armored divisions, and cavalry groups. The first tanks used in these for World War II were the M3 and M5 Stuarts, which had thin armor and a 37-mm main gun. By the end of the war the United States started to replace these with an improved light tank, the M24 Chaffee. The Chaffee was an improvement due to its 75-mm main gun and slightly better armor. Prior to 1948 is was standard for the reconnaissance platoons to have three scout cars as part of them, but starting in 1948 they were replaced with two M24 light tanks (McGarth 2008). One of the most well-liked properties of the M24 Chaffee was its ruggedness, which was described by the headquarters of the 744 th Light Tank Battalion: “The tank has demonstrated the quality of ruggedness time and time again. It has been able to remain in the fight with minor maintenance difficulties and even when hit by anti-tank weapons. In one instance a tank received three direct hits from an anti-tank gun. The right front and left rear bogie wheels were knocked off, but the tank was able to proceed under its own power to a place where it was repaired and put back in action in less than 12 hours. In another action a tank received two direct hits in the suspension system, but was not put out of commission.” (Green, 2018).

Early on in Vietnam War most of the M24 light tanks that were used there by the United States and the South Vietnamese army had been brought by the French. Many of these tanks were already part of South Vietnamese armored units which were reorganized by the U.S. into armored cavalry regiments with each having one squadron of M24 tanks. The tanks ended up becoming a bit of a problem by 1964 because many of the M24’s the French had left had become maintenance headaches. They became headaches due to the fact that the replacement parts were hard to come by since they were no longer in the U.S. supply system. These mechanical problems along with the M24’s difficulty with moving cross-country lead to South Vietnamese tank squadrons being ineffective. These problems lead to the M24’s being replaced with M41A3 tanks in January 1965 (Starry 1979). These tanks were even used in the Vietnam War by the Army of the Republic of Vietnam in their own reconnaissance squadron which was equipped with a troop of World War II era M24 light tanks (McGarth 2008).

At the beginning of the Korean War, North Korea made its decision to attack the Republic of Korea when they did on July 25 1950 due to the fact that the U.S. forces present were currently weak in tanks. This was due to the fact that there were multiple tank companies, which were mainly made of M24 light tanks, that had been moved to Japan for occupational duty. There weren’t many United States tanks involved in the fighting until the latter part of August 1950 when there were around 500 U.S. tanks in the Pusan Perimeter (Stubbs 1969).

This tank proved to be the best light tank that was created by the United States during the time of World War II. Many of the improvements they made when designing this tank are proof of that, but the fact that the tankers gave the Chaffee so much praise in comparison to the M3 and M5 should be enough evidence as to why this was the best light tank they had produced. Another factor that helps to prove this is the fact that this tank managed to keep being used all the way until the Korean War.


T7 Light Tank/ M7 Medium Tank - History

M24 Chaffee - G200 Series of Vehicles

Model Description SNL

M24 - Light Tank, 75mm Gun - G200

M37 - Howitzer Motor Carriage, 105mm - G238

M19 - Gun Motor Carriage, Dual 40mm - G248

M41 - Howitzer Motor Carriage, 155mm - G236

The M24 Chaffee Light Tank

Written By: Matthew J. Seelinger

During much of World War II, the U.S. Army relied on the M3/M5 Stuart series of light tanks for cavalry reconnaissance missions. While it was a mechanically reliable vehicle, and fairly fast and maneuverable, the Stuart‘s design dated back to the 1930s, and it was all but obsolete by late 1942 as its thin armor, high silhouette, and light 37mm main gun made it a liability to its crew. In 1943, the Army began developing a new light tank to replace the Stuart. The result was the M24 Chaffee, which entered service in late 1944.

The U.S. Army began development of the M24 Chaffee light tank in March 1943 in an effort to replace the M5 Stuart.

Recognizing the M3 design was almost obsolete in 1941, the Army began work on a replacement light tank designated the T7 in February 1941. Armored Force requirements necessitated the addition of increasingly heavier firepower (first a 57mm weapon, then a 75mm main gun) and increasingly larger engines for better performance. By August 1942, the T7’s weight had grown from fourteen tons to twenty-nine tons when combat loaded. When the T7 was standardized later in the year, it was redesignated as the M7 medium tank. Over the course of development, the T7 was transformed from a light tank to a poorly performing medium tank, and only seven production vehicles were accepted by the Army before it was canceled in March 1943.

Combat experience in North Africa in 1942-43 proved that the Army’s light tanks, even the improved M5A1s, had little value on the battlefield, even in a scouting role. Not only was the M5 outclassed by German tanks and unable to defend itself against them, it was also vulnerable to antitank guns and field artillery. Nevertheless, the Army still believed light tanks could fulfill a valuable role, particularly reconnaissance missions, as long as they avoided direct confrontations with enemy armor. As a result, M5s would remain in tank and cavalry reconnaissance units until the Army could replace them with an improved light tank.

Early experiments to simply mount a 75mm gun on an M5 chassis proved feasible, but the larger gun took up so much space within the tank and added such a significant amount of weight that machine guns and other features had to be eliminated, something the Armored Force was not willing to do. In March 1943, the Ordnance Department authorized development of a new light tank designated the T24. A month later, on 29 April, the Army approved the T24’s design and assigned the Cadillac Motor Car Company (which also produced the M5) of General Motors the task of developing the tank.

To speed up development, Cadillac incorporated a hull design intended for a self-propelled artillery system. Cadillac modified the design by sloping the armor, a move that increased protection but kept weight in check. The T24 was equipped with a larger three-man turret (the M5 had a smaller two-man version) to mount a 75mm gun. A new torsion bar suspension replaced the older vertical volute system found on the M5 and gave the new tank a better ride and a more stable gun platform. Designers also incorporated wider tracks on the T24 to reduce ground pressure and improve cross-country mobility. The T24 was powered by the same dual Cadillac Series 42 V-8 gasoline engines as the M5, but Cadillac installed an improved transmission on the T24.

Work on the T24’s 75mm gun took place at the Rock Island Arsenal in Illinois. The gun eventually mounted on the T24 was a derivative of the T13E1 lightweight 75mm gun used on the B-25H Mitchell medium bomber. Designated the M6, it shared the same ballistics and fired the same ammunition as the M3 75mm gun found on the M4 Sherman, but used a different recoil system that allowed for a shorter recoil when the gun was fired.

Cadillac delivered the first pilot vehicle to Aberdeen Proving Ground, Maryland, on 15 October 1943. Trials uncovered some problems with the new recoil system and some automotive components, but overall, the T24 performed well. All problems were largely rectified when the second pilot vehicle underwent Armored Board tests at Fort Knox, Kentucky, in December 1943. The board was pleased with the vehicle’s performance but requested some additional modifications, such as the use of wet storage for main gun ammunition and a vision cupola for the tank commander, before it went into production. The Ordnance Department’s initial orders for the tank, now designated the M24, were for 1,000 vehicles, but this was soon increased to 5,000. Production of the M24 began in April 1944, but it did not really begin to pick up until June after manufacture of the M5A1 ceased in May. In addition to Cadillac, the Army selected a second manufacturer, Massey-Harris (which had also produced M5s), to build M24s. A total of 4,731 tanks were manufactured by the time production ended in August 1945.

The M24, nicknamed the Chaffee in honor of Major General Adna R. Chaffee, Jr., the “Father of the Armored Force,” weighed in a little over nineteen tons (38,750 pounds). It had a length of 16 feet, 9 inches (18 feet with the main gun), a width of 9 feet, 4 inches, and a height of 8 feet, 1 inch. Since the M24 was a light tank, the armor was relatively thin, with a maximum thickness of 1.5 inches at the gun shield and 1 inch at front of the hull, turret, and sides, but it was sloped (particularly on the turret and the front of the hull), providing better overall protection than the slightly thicker (but largely flat) armor of the M5 Stuart. The M24’s dual V-8 engines gave it a top speed of thirty-five miles per hour on roads, and its 100-gallon fuel tank gave it a maximum range of 175 miles.

In addition to its 75mm main gun, the M24 was armed with an M2 .50 caliber machine gun mounted on a pintle at the rear of the turret for air defense an M1919A4 .30 caliber machine gun in the turret alongside the main gun and an M1919A4 in the bow. The Chaffee could carry forty-eight rounds of 75mm main-gun ammunition, 440 rounds of .50 caliber ammunition, and 3,750 rounds of .30 caliber ammunition. The M24 was also equipped with a 2-inch mortar in the turret for firing smoke rounds.

The Chaffee was operated by a crew of five: commander, gunner, loader, driver, and assistant driver/bow gunner. Original designs for the M24 called for a four-man crew the assistant driver was to serve as the loader when the main gun was in use, but this arrangement proved awkward, so a designated loader was added.

Deliveries of the first M24s slowly began to reach U.S. forces in Europe in the late autumn of 1944. By this time, American armored officers had all but given up on the M5 light tank. An Armored Force observer visiting the 12th Armored Division was told that light tank companies equipped with M5s were so useless that they were often employed as “anti-tank gun bait” for the division’s M4 Shermans. Other units used M5s solely for resupply and evacuation vehicles for M4-equipped units, refusing to expose their Stuarts to direct combat.

Army planners called for two tank battalions equipped entirely with M5A1s, the 744th and 759th, to receive the first M24s, followed by the light tank units of the 2d and 3d Armored Divisions. However, these plans soon went awry shortly after the first M24s arrived in France. As the new tanks were being transported to the front in December 1944, the Wehrmacht launched its surprise offensive in the Ardennes. During the early confused fighting of what would become known as the Battle of the Bulge, two of the twenty M24s destined for the 744th Tank Battalion ended up with the 740th, which had just arrived in the European Theater of Operations (ETO) without tanks and was scrounging ordnance depots for vehicles. The two Chaffees were assigned to the 740th’s Company D on 20 December, and both took part in the fighting near Stoumont and La Gleize in Belgium that finally stopped Kampgruppe Peiper and its drive to the Meuse River. The 744th Tank Battalion received the remaining eighteen M24s on 24 December but was not fully equipped with Chaffees until 15 February 1945.

With the arrival of the M24 in the ETO, the Army started a program to train light tank crews on the M24. The Army also started a separate program to familiarize U.S. troops with the new light tank due to some concerns that the M24’s shape (from its sloped armor) and low silhouette could be confused for the German Mk. V Panther. This program soon led to a new nickname for the M24: “Panther Pup.”

Tank crews found the M24 possessed several advantages over the older M5s and even the heavier M4s. Tankers praised the Chaffee’s speed, maneuverability, mobility in mud and snow, low silhouette, and mechanical reliability. The M24 also earned high marks for its telescopic sights and ample room in the fighting compartment that improved crew efficiency and reduced fatigue. The M24’s 75mm main gun was a significant improvement over the 37mm gun on the M5, and while they were not designed for head-to-head battles with the heavier German tanks, a handful of Chaffees scored victories against enemy armor.

Nevertheless, tank crews also found faults with M24, some of them inherent in any light tank design. A report from the 744th Tank Battalion claimed the Chaffee provided no appreciable improvement in armor protection and that its belly armor provided little protection against enemy mines. It also added that the 75mm main gun, while better than the M5’s 37mm, was still generally incapable of destroying enemy tanks except at very close ranges, and the amount of ammunition carried by the Chafee was insufficient—crews usually expended their full ammunition loads after brief periods of combat. Tank crews also complained about the awkward placement of the .50 caliber machine gun.

As more M24s began to arrive in Europe, the Army modified its original plan to reequip its light tank units in armored divisions and independent tank battalions with M24s. Instead, the Army prioritized the delivery of M24s to cavalry reconnaissance squadrons. While cavalry troopers had similar complaints about the M24, overall, they were much more satisfied with the Chaffee’s performance, especially its speed and mobility, than tank battalion crews. Once cavalry units were reequipped, armored divisions then began to switch out their M5s for M24s. The Army’s last four armored divisions to arrive in the ETO, the 8th, 15th, 16th, and 20th, were already equipped with Chaffees by the time they entered combat.

Most of the M24s deployed to Europe saw action in the Ardennes-Alsace, Rhineland, and Central Europe campaigns only a handful reached Italy for service with the 1st Armored Division’s 81st Cavalry Reconnaissance Squadron. None saw action during the fighting in the Pacific. The Marine Corps received ten M24s for evaluation but rejected the Chaffee for service. The British Army received 302 M24s through Lend-Lease by the end of the war and was very pleased with the tank’s performance.

After World War II, the M24 equipped U.S. Constabulary units performing occupation duties in Germany and Austria. They also served with occupation troops in Japan—tanks such as the M4 were too heavy for Japanese roads and bridges. When war broke out in Korea on 25 June 1950, the Army rushed M24s to the fighting front in support of the 21st Infantry Regiment, 24th Infantry Division. During combat with the powerful North Korean T-34s, the Chaffees performed badly, partly because they had been poorly maintained during the occupation of Japan. Despite being overmatched, the outgunned M24s managed to destroy as many as eight T-34s before large numbers of M4E8 Sherman medium and M26 Pershing heavy tanks arrived in Korea and replaced them as front-line tanks in the fall of 1950. For the rest of the war, the M24 was assigned to divisional reconnaissance companies. By 1953, the Army had withdrawn the M24 from service and replaced it with the M41 Walker Bulldog light tank.

After World War II, the United States provided more than 3,300 surplus M24s to its allies.

The M24 chassis proved to be so reliable and adaptable that it was converted into several other systems, including the M37 105mm self-propelled howitzer, the M41 155mm self-propelled howitzer, and the M19 multiple gun motor carriage (armed with twin 40mm Bofor antiaircraft guns). Both the M37 and M41 saw action in the Korean War, while the M19 was used in World War II and the Korean War.

The United States supplied many of its allies with surplus M24s in the years following World War II. France was the largest recipient with 1,254 Chaffees. French M24s saw action in colonial wars in Indochina (including the Battle of Dien Bien Phu in 1954) and Algeria. Other NATO allies, including Norway, Belgium, Turkey, and Italy were equipped with M24s. South Vietnam received 137 Chaffees from the United States, but South Vietnamese M24s saw more action in the coup attempts of 1963 and 1964 than against the Viet Cong before being replaced by the M41. In all, the armed forces of twenty-eight nations were equipped with the M24, and a handful of Chaffees currently remain in service.

The M24 Chaffee was the last U.S. light tank to see extensive combat action. While a significant improvement over the M5 Stuart, the M24 still possessed many of the drawbacks found in light tanks, namely thin armor and relatively weak firepower. Nevertheless, when employed in its intended role, reconnaissance, the M24 proved to be an effective vehicle, and it capably served with the U.S. Army in two wars as well as the armies of many of its allies.


Leger

Armor experts in most armies, however, were determined to avoid being tied to the infantry, and in any event a tank was an extremely complicated, expensive, and therefore scarce weapon. The British persisted for much of the war on a dual track of development, remaining heavy tanks to support the infantry and lighter, more mobile tanks for independent armored formations. The Soviets similarly produced an entire series of heavy breakthrough tanks.

In 1939, before America entered World War II, the United States Army was poorly equipped to fight a major war. War games held in New York to test the Army s capability were not encouraging unable to find enough tanks or armored cars to supply the games, the Army was forced to substitute Good Humor trucks as decoys.

Much credit should be given to the Ordnance Department, when, in an effort to decentralize during the early part of 1942, it created the Tank Automotive Center with headquarters at Detroit. This Center was autonomous and through it the Tank Destroyer Board was able to obtain expeditious action in the design of the ideal tank destroyer. The Army was faced with the task of mobilizing forces for the war effort. By teaming with industry most notably, Detroit s automotive industry this task was accomplished beyond all expectations. Detroit became known as the Arsenal of Democracy (a phrase borrowed from a speech by President Franklin D. Roosevelt). And at the heart of the Arsenal of Democracy was the tank. Tank-Automotive Center was responsible for over 3 million total vehicles the during the war, representing an expenditure of $15 billion ($3 trillion in today s dollars).

Originally erected and operated by the Chrysler Corporation, the Detroit Arsenal tank plant in Warren, Michigan played a crucial defense role in World War II through its large production runs of M3 and M4 tanks. One-fourth of all American tanks produced between 1940 and 1945 (22,234 units) rolled from this one facility. The output of the Detroit Arsenal, in fact, nearly equaled the World War II tank oroduction of all British industry (24,803 units) or all German industry (24,360 units). The Detroit plant was one of the earliest and largest defense plants to be erected as the nation mobilized for war. Designed by the firm of Albert Kahn, one of the nation's foremost industrial architects, it received considerable attention in the popular and technical press as a great mobilization and production success story.

From 1940 to 1945, German industry produced 24,360 tanks British industry, 24,803 and American industry, 88,410. The Chrysler tank plant, one of 17 American tank producers, manufactured 22.234 new tanks, or one fourth the US total.

World War II began in September 1939 and gave the Army new insight into its tank needs. Of course, the Army concentrated on producing and improving the new standardized models. By 1940, the Army concentrated on designing and specifying the combat tanks needed in the near future. As a result, the Army did an unprecedented thing: a new tank was placed in production without ever assigning it a T experimental number. These machines were the M3 Mediums (Lee or Grant), mounting a 75mm gun in the right-hand corner of the hull and a 37mm gun in a top turret. This tank was designed in 1940, and it was the first World War II Allied tank mounting a 75mm gun. When the British employed it in combat in North Africa, it proved that the U.S. Army tank program had turned out to be outstanding.

Even as the M3 Medium was being rushed into production, the Army was working on the T6 Medium, using the lower hull, power train, suspension and tracks of the M3 but with a 75mm main gun in a full turret. The T6, when standardized and ordered into production in 1941, became the famous M4 Medium Sherman, and it is the only World War II tank still in service.

Another less successful development begun in 1940 was the T1 Heavy supertank, a 60-ton monster even by present standards, mounting a three-inch, high-velocity antiaircraft gun in its turret. It had a 1,000-horsepower engine and a speed of 25 mph. Although it was standardized as the M6 Heavy in 1941 and production was begun, this most powerful tank of its day was never used in combat because of problems in shipping it and using it on the roads and bridges of Europe.

In 1941, the Army also began production of its new M3 Light Tank, mounting a 37mm gun in its turret. It was a better-armored and -armed version of the M2 Light. One last non-convertible Christie was also built as the 57mm Gun Motor Carriage T49, but it was not successful. Based on designs begun in 1940, the 76mm Gun Motor Carriage T67 was built in 1942. This was the first U.S. Army armored vehicle using a turret-mounted gun and the torsion-bar suspension invented in 1933. It is sort of an interesting footnote that while the U.S. Army s volute suspension introduced in 1934 and so successful that it is still used takes up no interior hull space, it was replaced by the torsion-bar suspension, which uses a good hunk of interior hull space.

The first production vehicle using torsion bars was the 76mm Gun Motor Carriage M18 (Hellcat) introduced in 1943 and developed from the T67. The torsion-bar suspension was also used in the later M24 Light (Chaffee) and the M26 Heavy (later M26 Medium Pershing). U.S. Army tanks through the M60 were developed directly from the M26 Pershing.

During the war, German tank design went through at least three generations, plus constant minor variations. The first generation included such unbattleworthy prewar vehicles as the Mark, (or Panzerkampfwagen) I and II, which were similar to the Russian T-26 and T series and to the British cruiser tanks. The Germans converted their tank battalions to a majority of Mark III and IV medium tanks after the 1940 French campaign, thereby stealing a march on the Soviets and British, who still possessed obsolete equipment. However, the appearance of a few of the new generation T-34 and KV-1 tanks in Russia during 1941 compelled the Germans to begin a race for superior armor and gunpower. The third generation included many different variants, but the most important designs were the Mark V (Panther) and Mark VI (Tiger) tanks. Unfortunately for the Germans, their emphasis on proteotion and gunpower compromised the mobility and reliability of their tanks. In 1943, for example, Germany manufactured only 5,966 tanks, as compared to 29,497 for the US, 7,476 for Britain, and an estimated 20,000 for the Soviet Union.

The alternative to constant changes in tank design was to standardize a few basic designs and mass produce them even though technology had advanced to new improvements. This was the solution of Germany's principal opponents. The Soviet T-34, for example, was an excellent basic design that survived the war with only one major change in armament, (76.2-mm to 85-mm main gun).

The United States had even more reason to standardize and mass produce than did the Soviet Union. By concentrating on mechanical reliability, the US was able to produce vehicles that operated longer with fewer repair parts. To ensure that American tanks were compatible with American bridging equipment, the War Department restricted tank width to inches and maximum weight to thirty tons. The army relaxed these requirements only in late 1944.

The devastating firepower and speed of the U.S. Army's armored divisions of World War II was largely the result of the genius of American industry. When Germany invaded western Europe in 1940, the US Army had only 28 new tanks- 18 medium and 10 light- and these were soon to become obsolete, along with some 900 older models on hand. The Army had no heavy tanks and no immediate plans for any. Even more serious than the shortage of tanks was industry's lack of experience in tank manufacture and limited production facilities. Furthermore, the United States was committed to helping supply its allies. By 1942 American tank production had soared to just under 25,000, almost doubling the combined British and German output for that year. And in 1943, the peak tank production year, the total was 29,497. All in all, from 1940 through 1945, US tank production totaled 88,410.

Tank designs of World War II were based upon many complex considerations, but the principal factors were those thought to be best supported by combat experience. Among these, early combat proved that a bigger tank was not necessarily a better tank. The development goal came to be a tank combining all the proven characteristics in proper balance, to which weight and size were only incidentally related. Top priority went to mechanical reliability and firepower. Almost as important were maneuverability, speed, and good flotation (low ground pressure). Armor protection for the crew was perhaps less important, although it remained a highly desirable characteristic.

The problem here was that only a slight addition to the thickness of armor plate greatly increased the total weight of the tank, thereby requiring a more powerful and heavier engine. This, in turn, resulted in a larger and heavier transmission and suspension system. All of these pyramiding increases tended to make the tank less maneuverable, slower, and a larger and easier target. Thicker armor plate beyond a certain point, therefore, actually meant less protection for the crew. Determining the point at which the optimum thickness of armor was reached, in balance with other factors, presented a challenge that resulted in numerous proposed solutions and much disagreement.

According to Lt. Gen. Lesley J. McNair, Chief of Staff of GHQ, and later Commanding General, Army Ground Forces, the answer to bigger enemy tanks was more powerful guns instead of increased size. And, in his high positions, General McNair understandably exerted much influence upon the development of tanks, as well as antitank guns.

Since emphasis of the using arms was upon light tanks during 1940 and 1941, their production at first was almost two to one over the mediums. But in 1943, as the demand grew for more powerful tanks, the lights fell behind, and by 1945 the number of light tanks produced was less than half the number of mediums.

Armor, as the ground arm of mobility, emerged from World War II with a lion's share of the credit for the Allied victory. Indeed, armor enthusiasts at that time regarded the tank as being the main weapon of the land army. In 1945-46, the General Board of the US European Theater of Operations conducted an exhaustive review of past and future organization. The tank destroyer was deemed too specialized to justify in a peacetime force structure. In a reversal of previous doctrine, the US Army concluded that "the medium tank is the best antitank weapon." Although such a statement may have been true, it ignored the difficulties of designing a tank that could outshoot and defeat all other tanks.


Bekijk de video: World of Tanks - T95 Gun T7 (Mei 2022).