Het verhaal

Tinosa SS-283 - Geschiedenis


Tinosa

(SS-283: dp. 1.626, 1. 311'10", b. 27'4", dr. 16'10" s. 20.25 k. (surf.), 8.75 k. (subm.); cpl. 60 , a. 10 21" tt., 1 3", 2 .50-car. mg., 2.30-car. mg.; cl. Gato)

De eerste Tinosa (SS-283) werd op 21 februari 1942 neergelegd in Vallejo, Californië, door de Mare Island Navy Yard; gelanceerd op 7 oktober 1942; gesponsord
door mevrouw William E. Molloy; en in gebruik genomen op 16 januari 1943, Lt. Comdr. Lawrence Randall Daspit in opdracht.

Na voorbereidende operaties ging de onderzeeër verder naar Hawaï en arriveerde op 16 april 1943 in Pearl Harbor. In de volgende twee jaar voltooide ze twaalf oorlogspatrouilles in de Stille Oceaan en kreeg ze de eer om 16 vijandelijke schepen tot zinken te brengen, in totaal 64.655 ton.

Tijdens haar eerste oorlogspatrouille, uitgevoerd van 3 mei tot 19 juni 1943, beschadigde Tinosa drie vijandelijke schepen in de wateren ten oosten van Kyushu, Japan, terwijl ze zelf enige schade door dieptebommen opliep. Nadat ze in Midway was omgebouwd, ging ze op 7 juli van start om te patrouilleren op de zeeroutes tussen Borneo en Truk. Gehandicapt door het defecte afvuurmechanisme van haar Mark 14 torpedo's, beschadigde ze slechts één tanker op haar tweede patrouille voordat ze op 4 augustus terugkeerde naar Hawaii.

Tinosa vertrok vervolgens op 23 september uit Pearl Harbor. Terwijl ze op 6 oktober in de buurt van de Carolines rondsnuffelde, zag Tinosa een eenzame tanker. In een middagtorpedo-aanval beschadigde ze het vijandelijke schip en dook toen snel naar 50 voet. Vier dieptebommen ontploften in de buurt, openden kluisjes en sloegen mannen van hun voeten in de natorpedokamer. Even later brak er brand uit in de motorruimte, maar deze was snel onder controle. De hele middag bleven Tinosa en Steelhead (SS-280) de tanker lastigvallen tot de avond, toen ze de voldoening hadden hun doelwit naar beneden te zien gaan en bij de achtersteven te zinken.

Bij zonsondergang op 6 oktober bombardeerde Tinosa een radiostation op het eiland Alet, in de buurt van Truk. Ze eindigde de patrouille op Midway op 16 oktober. Tinosa vertrok op 27 oktober Midway en ging op weg naar de Palau-Truk-vaarroutes. In de ochtend van 22 november zag ze twee vrachtschepen en twee kleine escorteboten die in konvooi stoomden. De onderzeeër vuurde zes torpedo's af en scoorde treffers op beide vrachtschepen. De hele actie duurde slechts vijf minuten en liet haar tussen twee dodelijk getroffen schepen achter, haar positie duidelijk gemarkeerd door torpedo-kielzog die vooruit en achteruit leidde - een perfecte oplossing voor de vijandelijke escortes. Te midden van het geluid van het breken van de vrachtschepen, dook Tinosa diep om de zekere tegenaanval van de escorteschepen te ontwijken. Korte tijd later explodeerden vier dieptebommen dicht bij de onderzeeër, waardoor haar vliegtuigen, gyro, stuurinrichting, interne communicatie en andere apparatuur werden uitgeschakeld. Ze maakte een wilde klim naar 250 voet en dook toen naar 380 voet, voordat haar bemanning de controle terug kreeg. Tinosa hervatte toen ontwijkende tactieken die haar in staat stelden om de resten van het konvooi laat in de middag te ontwijken.

Tijdens een aanval op een konvooi op 26 november bracht Tinosa het Japanse vrachtschip Shini Maru tot zinken en ontweek vervolgens 34 dieptebommen, die haar geen enkele schade toebrachten. Ze kwam uit deze ontmoeting met een torpedo die vastzat in haar nummer 5 buis, maar slaagde erin het probleem te verhelpen en ging op weg naar de rijstroken van de Molukse Passage Palau. Op 3 december zag ze een groot vrachtschip voor passagiers, de Azuma Maru, beschermd door een enkele escorte. In 1820 lanceerde Tinosa een torpedo-aanval vanaf periscoopdiepte, waarbij het Japanse schip werd beschadigd. Om 2101 kwam de Azuma Maru Tinosa, terwijl ze aan de oppervlakte aan het manoeuvreren was, onder vuur van het nu brandende vrachtschip; en minuten later vermeed ze ternauwernood geramd te worden door het kreupele vijandelijke schip dat uit de hand liep vanwege een beschadigd roer. Om 2120 vuurde Tinosa nog drie torpedo's af en de Azuma Maru verdween en liet een fel brandende plek van olie en puin achter. De onderzeeër ontweek toen het vijandelijke escorte en keerde terug naar haar patrouillegebied. Ze beëindigde deze patrouille op 16 december 1943 in Fremantle, Australië.

Na op 10 januari 1944 naar de Zuid-Chinese Zee te zijn gevaren, landde Tinosa een inlichtingenteam en zijn voorraden op Labian Point, Noord-Borneo, onder dekking van de duisternis op de 20e, alvorens verder te gaan naar de Floreszee. Twee dagen later bracht ze Koshin Maru en Seinan Maru tot zinken en beschadigde een derde schip in een rennende aanval op een konvooi voor de Viper Shoal. In een andere actie in de nacht van 15 op 16 februari trok Tinosa geweervuur ​​van de schepen van een konvooi terwijl ze Odatsuki Maru en Chojo Maru torpedeerden en tot zinken brachten. Ze eindigde haar vijfde patrouille in Pearl Harbor op 4 maart 1944.

In gezelschap van Parche (SS-384) en Bang (SS385) vertrok Tinosa op 29 maart voor de Oost-Chinese Zee en haar zesde patrouille. Deze wolvenroedel, die opereerde voor Japan en de Ryukyus, jaagde met succes op passerende konvooien door eenheden te stationeren langs goed bereisde routes. De onderzeeërs voerden zes grote aanvallen uit op deze patrouille. Tinosa bracht op 4 mei zelf twee Japanse vrachtschepen, Taibu Maru en Tovohi Maru, tot zinken tijdens een nachtelijke aanval. Tijdens deze patrouille bracht ze op 9 mei ook een trawler tot zinken met haar 4-inch kanon en beweerde ze drie andere schepen te hebben beschadigd. De onderzeeër arriveerde op 15 mei in Majuro.

Na de herinrichting verliet Tinosa de Marshalls op 7 juni, op weg naar de Oost-Chinese Zee. Op 18 juni nam ze haar toevlucht tot ongebruikelijke tactieken bij het aanvallen van een driemaster 400 ton vissende sampan die haar geweervuur ​​had doorstaan. Tinosa sloot het vijandelijke schip af, overgoot haar met stookolie en stak haar in brand door vlammende, met olie doordrenkte vodden op haar dek te gooien. Kort na zonsopgang op 2 juli dwongen Japanse vliegtuigen en patrouillevaartuigen Tinosa om diep in de buurt van Nagasaki te gaan en hielden haar daar tot de schemering. De volgende dag bracht de onderzeeër twee passagiers-vrachtschepen tot zinken in een aanval op een konvooi, waardoor Konsan Maru en Kamo Maru aan haar lijst van moorden werden toegevoegd. Na deze patrouille meldde Tinosa zich op 7 augustus bij Hunters Point, Californië voor een hoognodige revisie.

Tinosa vertrok op 7 november 1944 uit San Diego en ging via Pearl Harbor naar Nansei Shoto om de wateren te verkennen en nieuwe FM-sonarapparatuur te testen bij het lokaliseren van Japanse mijnen. Na 58 dagen op zee keerde Tinosa terug naar Pearl Harbor.

Op 17 maart 1945 vertrok Tinosa vanuit de haven van Tanapag in de Marshalls. Ondanks onverklaarbare schade aan de uitrusting van haar boegvliegtuig, begaf Tinosa zich naar het Nansei Shoto-gebied en hervatte het testen van de mijndetectiemogelijkheden van haar temperamentvolle FM-sonar. Ze observeerde ook de Japanse scheepvaart en nam verkenningsfoto's voordat ze de patrouille op 7 april in de haven van Apra, Guam, beëindigde.

Op 28 april vertrok Tinosa naar Truk. Haar FM-sonarapparatuur, die ze op Guam had gekregen, verbeterde haar sonarbereik opmerkelijk en ze verzamelde gegevens over de sonarprestaties gedurende de reis. Op 3 mei ontsnapte ze ternauwernood aan schade door bommen die door een vijandelijk vliegtuig voor Moen Island waren gedropt. Hoewel er tijdens deze patrouille geen mogelijkheid was om vijandelijke scheepvaart aan te vallen, bombardeerde Tinosa in de nacht van 14 mei een Japanse installatie op het eiland Ulul. Ze maakte ook talloze foto's die ze op 16 mei bij aankomst in Guam aan de inlichtingendiensten overhandigde.

Tinosa vertrok op 29 mei naar de Japanse Zee. Onderweg redde ze 10 overlevenden van een gedumpte B-29. Tijdens deze speciale missie als lid van een wolvenroedel die was geselecteerd om Operatie "Barney", een inval in de Zee van Japan, te initiëren, volbracht Tinosa de gevaarlijke taak om op 6 juni mijnen te plannen in de Straat van Tsushima. Na de voltooiing van deze speciale missie voerde Tinosa zes agressieve torpedo-aanvallen uit, bracht drie vrachtschepen tot zinken en lanceerde tijdens de daglichturen van 12 juni een briljante oppervlaktestrijd tegen de Keito Maru, een Japanse zeevrachtwagen. Nadat ze vier Japanse schepen tot zinken had gebracht en een vijfde had beschadigd, voltooide ze haar 11e patrouille die op 4 juli in Pearl Harbor aankwam.

Na de herinrichting zette Tinosa koers voor haar 12e patrouille op 11 augustus. Voordat ze haar toegewezen gebied bereikte, werd deze patrouille beëindigd door de capitulatie van Japan. Op 26 augustus 1945 vertrok ze uit Midway voor een revisie in San Francisco. Nadat ze van januari tot juni 1946 voor de westkust had geopereerd, werd ze in reserve geplaatst. In januari 1947 werd Tinosa buiten dienst gesteld.

De Koreaanse oorlog versnelde haar heringebruikname in januari 1952. Ze werd echter op 2 december 1953 buiten dienst gesteld en haar naam werd op 1 september 1958 van de marinelijst geschrapt. Het gebruik van haar romp voor experimentele en trainingsdoeleinden werd op 2 maart 1959 goedgekeurd. .

Tinosa ontving negen Battle Stars voor dienst tijdens de Tweede Wereldoorlog. Ze ontving de Presidential Unit Citation voor haar vierde, vijfde en zesde oorlogspatrouilles.


Fire One, Fire Ten: implicaties van het torpedo-schandaal van de Tweede Wereldoorlog

Op 23 juli 1943 werd de USS Tinosa, een Amerikaanse onderzeeër op oorlogspatrouille in de Stille Oceaan, de hele dag bezig met het tot zinken brengen van de Tonan Maru, een hoogwaardige, onbeschermde Japanse olietanker. De Tinosa vuurde vijftien torpedo's af en het netto resultaat was dat twaalf torpedo's het doel raakten, maar slechts één ervan explodeerde. Het Japanse schip ontsnapte uiteindelijk en toen de Tinosa teruggekeerd naar het hoofdkwartier in Pearl Harbor, beschrijft de commandant van de onderzeeërs van de Pacific Fleet de jonge schipper als nog steeds bijna sprakeloos van woede.[1] Deze aflevering was het meest flagrante voorbeeld van een strategisch probleem dat de Amerikaanse marine teisterde tijdens de eerste helft van de Tweede Wereldoorlog in de Stille Oceaan. De Pacific War was in de eerste plaats een zeeoorlog en Amerikaanse onderzeeërs waren bedoeld om een ​​strategische rol te spelen, maar ze begonnen de oorlog bewapend met Mark 14-torpedo's die leden aan niet één maar drie verlammende ontwerpfouten. Nog verrassender was dat het tijdens de oorlog bijna twee jaar duurde om de problemen met deze hoogst geclassificeerde en geavanceerde wapentechnologie te identificeren en te corrigeren. Deze stand van zaken zorgde voor onnodige vertragingen voor de Verenigde Staten, omdat ze probeerden Japanse kwetsbaarheden te misbruiken en Japanse strategische plannen te frustreren. De strategische gevolgen van het torpedoprobleem waren zo groot dat een historicus tot de conclusie kwam:Het torpedo-schandaal van de Amerikaanse onderzeeërmacht in de Tweede Wereldoorlog was een van de ergste in de geschiedenis van... oorlogsvoering.”[2]


Na voorbereidende operaties voer de onderzeeër naar Hawaï en arriveerde op 16 april 1943 in Pearl Harbor. In de volgende twee jaar voltooide ze twaalf oorlogspatrouilles in de Stille Oceaan en kreeg ze de eer om 16 vijandelijke schepen te laten zinken, in totaal 64.655 ton.

Eerste en tweede oorlogspatrouilles, mei – augustus 1943

Tijdens haar eerste oorlogspatrouille, uitgevoerd van 3 mei tot 19 juni 1943, Tinosa beschadigde drie vijandelijke schepen in de wateren ten oosten van Kyūshū, Japan, terwijl ze zelf enige schade door dieptebommen opliep.

Nadat ze in Midway was omgebouwd, ging ze op 7 juli van start om te patrouilleren op de zeeroutes tussen Borneo en Truk. Op 24 juli 1943, Tinosa kwam het vrachtschip tegen Tonan Maru Nr. 3, de grootste tanker van de Japanse vloot, 19.262'160 ton, varend van Palau naar Truk. De waarschuwing voor een codebreker had Tinosa in een perfecte positie gebracht om de tanker met een spreiding van vier torpedo's neer te schieten. Geen enkele ontplofte. De commandant van de boot, luitenant-commandant L.R. (Dan) Daspit noteerde in zijn logboek: "Het doel was zorgvuldig gevolgd en met gespreide gebruikte [torpedo's] had het niet goed kunnen lopen en gemist."

Tinosa maakte zichzelf een tweede kans door de volgende dag te jagen. Daspit controleerde ook de torpedo's die hij had achtergelaten en verzekerde dat de magnetische invloedsexplors waren uitgeschakeld (zie hieronder waarom). Toch moesten de eerste twee torpedo's van de tweede aanval vanuit een onhandige hoek en afstand worden afgeschoten. Ze sloegen en ontploften, uitgeschakeld Tonan Maru's motoren. Met het doelwit dood in het water Tinosa bevond zich in een ideale schietpositie en bewoog zich om op de tanker te vuren op het onderzeese equivalent van point blank range. De torpedo leek zijn doel te raken, maar ontplofte niet. Daspit en de bemanning bleven één voor één torpedo's afvuren op deze (voor 1943) enorme tanker. Ze sloegen allemaal. Geen enkele ontplofte. Daspit's logboek geeft de tijd van het afvuren van elk weer en stelt steeds weer "afgevuurde [nth] torpedo. Hit. Geen duidelijk effect." Daspit nam ongeveer de zesde op sinds Tonan Maru een "zittende eend" was geworden. Treffer. Geen duidelijk effect. een bocht naar rechts en om ongeveer 30 meter van de achtersteven van de tanker uit het water te springen. Ik vind het moeilijk om mezelf ervan te overtuigen dat ik dit heb gezien."

Hij nam zijn onderzeeër naar de andere kant van het doel en vuurde de achtste en negende torpedo's af, zelfs toen hij een torpedobootjager vanuit het oosten zag naderen. Als Tinosa gingen diep, hoorden de laatste torpedo inslaan en stopten met rennen. Daspit noteerde in zijn logboek: "Geen explosie. Had al besloten om één torpedo te behouden voor onderzoek door de basis." Na negen torpedo's op een zittende eend te hebben geschoten gedurende bijna anderhalf uur van 1009 tot 1131, en tussen de schoten door de tijd genomen te hebben om de vissen in de torpedokamer te onderzoeken, nam luitenant-commandant Daspit Tinosa terug naar Pearl Harbor met het enige overgebleven wapen.

Daspit stormde het kantoor van SUBPAC binnen. Hij had 15 torpedo's geschoten op Tonan Maru meer dan twee dagen en slechts 2 van hen hadden gewerkt. De anderen die onder ideale omstandigheden werden geschoten, explodeerden niet. Schout-bij-nacht Lockwood, COMSUBPAC schreef: "Ik verwachtte een stortvloed van scheldwoorden, waardoor ik het bureau van Ordnance, het Newport Torpedo Station en de Base Torpedo Shop zou veroordelen, en ik kon het hem niet kwalijk nemen - 19.000 ton tankers groeien niet aan bomen Ik denk dat Dan zo woedend was dat hij bijna sprakeloos was. Zijn verhaal was bijna ongelooflijk, maar het bewijs was onmiskenbaar.' [7] Toen bij inspectie niets aan de hand was met die laatste torpedo, stelde commandant Zweed Momsen voor om echte oorlogsschoten te testen door ze af te vuren tegen de kliffen van Kahoolawe, een klein eiland ten zuiden van Maui. De eerste twee explodeerden. De derde niet. Binnen een paar dagen werd de oorzaak gevonden in een slagpin die dwars op de schepen was gemonteerd, zodat wanneer de torpedo een doel raakte met een baanhoek van negentig graden, de vertragingskrachten de beweging van de pin in zijn lagers vertraagden en de veer kon' t verplaats het snel genoeg om de explosieve trein te laten ontploffen. Een vluchtige slag zou echter resulteren in het juiste gedrag (daarom explodeerden de eerste twee torpedo's van Daspit, afgevuurd met een minder optimale baanhoek).

Er is gewerkt aan twee oplossingen. Een daarvan betrof het recyclen van een zeer lichte metaallegering die was gesmolten uit de motor van een Japans vliegtuig dat tijdens het bombardement op Pearl Harbor op Oahu was neergestort. Beide oplossingen werden zeer snel in torpedo's geïnstalleerd en de onderzeeërmacht had 21 maanden na het begin van de oorlog eindelijk een grotendeels betrouwbaar wapen.

Dit was de derde aanval van de Mark 14 torpedo. Het begon met de USS Sargo miste 13 van de 13 gemakkelijke schoten in december 1941. Eindelijk, op 20 juni 1942, regelde admiraal Lockwood, de commandant van onderzeeërs in de Zuidwestelijke Stille Oceaan (COMSUBSOWESPAC), torpedo's - met speciale niet-ontploffende kernkoppen (maar in tegenstelling tot de oefenkoppen van die tijd en later werden ze gevuld om ze net zo zwaar te maken als de daadwerkelijk met explosieven gevulde kernkoppen) - beschoten met visnetten. Ze waren ingesteld om op 10 voet (3'160 m) te rennen. Op 850 yards (780'160 m) afstand gingen ze door de netten op 25 voet (8'160 m) diepte. Het Bureau of Ordnance (BUORD) zou dit niet accepteren totdat ze gedwongen werden de feiten onder ogen te zien en hun eigen experiment uit te voeren. Ze bevestigden de experimenten van Lockwood op 1 augustus.

Maar dat was niet het einde. Pas op 27 april 1943 gaf BUORD toe dat de magnetische-invloedexplorer vatbaar was voor voortijdige explosies. Zelfs toen duurde het tot 24 juli toen admiraal Nimitz beval dat de invloedsexplors op alle onderzeeërs van de Pacific Fleet moesten worden uitgeschakeld. Dit gold echter niet voor COMSUBSOWESPAC. Admiraal Christie die toen het bevel voerde, was de officier die in de jaren dertig de leiding had over het testen van de supergeheime influencer-explorer en hij kon het concept gewoon niet opgeven en beval dat zijn boten de defecte magnetische exploder moesten blijven gebruiken.

Dit zette het toneel voor Dan Daspit, USS Tinosa en de Tonan Maru om aan te tonen dat ook de contactexplorer defect was, zoals hierboven beschreven. [8]

Derde oorlogspatrouille, september – oktober 1943

Tinosa vervolgens vertrok Pearl Harbor op 23 september. Terwijl hij op de ochtend van 6 oktober door de wateren van de Carolinen slenterde, Tinosa zag een eenzame tanker. In een middagtorpedo-aanval beschadigde ze het vijandelijke schip en dook toen snel tot 150 voet (46'160 m). Vier dieptebommen ontploften in de buurt, openden kluisjes en sloegen mannen van hun voeten in de natorpedokamer. Even later brak er brand uit in de motorruimte, maar deze was snel onder controle. De hele middag, Tinosa en Steelhead (SS-280) bleef de tanker lastigvallen tot de avond, toen ze de voldoening hadden hun doelwit naar beneden te zien gaan en bij de achtersteven te zinken.

Bij zonsondergang op 6 oktober, Tinosa bombardeerde een radiostation op Alet Island, in de buurt van Truk. Ze eindigde de patrouille op Midway op 16 oktober.

Vierde oorlogspatrouille, oktober – december 1943

Vertrek halverwege op 27 oktober, Tinosa op weg naar de Palau-Truk-vaarroutes. In de ochtend van 22 november zag ze twee vrachtschepen en twee kleine escorteboten die in konvooi stoomden. De onderzeeër vuurde zes torpedo's af en scoorde treffers op beide vrachtschepen. De hele actie duurde slechts vijf minuten en liet haar tussen twee dodelijk getroffen schepen achter, haar positie duidelijk gemarkeerd door torpedokielzog die vooruit en achteruit leidde - een perfecte oplossing voor de vijandelijke escortes. Te midden van het geluid van de vrachtschepen die breken, Tinosa dook diep om de zekere tegenaanval van de escorteschepen te ontwijken. Korte tijd later explodeerden vier dieptebommen dicht bij de onderzeeër, waardoor haar vliegtuigen, gyro, stuurinrichting, interne communicatie en andere apparatuur werden uitgeschakeld. Ze maakte een wilde klim naar 250 voet (76'160 m), dook toen naar 380 voet (120'160 m), voordat haar bemanning de controle terug kreeg. Tinosa hervatte toen ontwijkende tactieken die haar in staat stelden om de overblijfselen van het konvooi laat in de middag te ontwijken.

Tijdens een aanval op een konvooi op 26 november, Tinosa zonk Japans vrachtschip Shini Maru en ontweek toen 34 dieptebommen, die haar geen enkele schade aanrichtten. Ze kwam uit deze ontmoeting met een torpedo die vastzat in de buis van haar nummer 1605, maar slaagde erin het probleem te verhelpen en ging op weg naar de rijstroken van de Molukse Passage-Palau.

Op 3 december zag ze een groot passagiers-vrachtschip, de Azuma Maru, beschermd door een enkele escorte. Om 18:20, Tinosa lanceerde een torpedo-aanval vanaf periscoopdiepte, waarbij het Japanse schip werd beschadigd. Om 21:01 terwijl ze aan de oppervlakte manoeuvreerde terwijl ze probeerde de Azuma Maru, Tinosa kwam onder vuur van het nu brandende vrachtschip en een paar minuten later vermeed ze ternauwernood geramd te worden door het kreupele vijandelijke schip dat uit de hand liep vanwege een beschadigd roer. Om 21:20, Tinosa vuurde nog drie torpedo's af, en de Azuma Maru verdwenen en liet een fel brandende plek van olie en puin achter. De onderzeeër ontweek toen het vijandelijke escorte en keerde terug naar haar patrouillegebied. Ze beëindigde deze patrouille op 16 december 1943 in Fremantle, Australië.

Vijfde oorlogspatrouille, januari – maart 1944

Na op 10 januari 1944 naar de Zuid-Chinese Zee te zijn gevaren, Tinosa landde een inlichtingenteam en zijn voorraden op Labian Point, Noord-Borneo, onder dekking van de duisternis op 20 januari, alvorens verder te gaan naar de Floreszee. Twee dagen later zonk ze Koshin Maru en Seinan Maru en beschadigde een derde schip in een rennende aanval op een konvooi voor Viper Shoal. In een andere actie in de nacht van 15 februari op 16 februari, Tinosa trok geweervuur ​​van de schepen van een konvooi terwijl ze torpedeerde en zonk Odatsuki Maru en Chojo Maru. Ze eindigde haar vijfde patrouille in Pearl Harbor op 4 maart 1944.

Zesde oorlogspatrouille, maart – mei 1944

In gezelschap met Parche (SS-384) en Knal (SS-385), Tinosa vertrok op 29 maart voor de Oost-Chinese Zee en haar zesde patrouille. Deze wolvenroedel, die opereerde voor Japan en de Ryukyus, jaagde met succes op passerende konvooien door eenheden te stationeren langs goed bereisde routes. De onderzeeërs voerden zes grote aanvallen uit op deze patrouille. Tinosa heeft zelf twee Japanse vrachtschepen tot zinken gebracht, Taibu Maru en Toyohi Maru, bij een nachtelijke aanval op 4 mei. Tijdens deze patrouille bracht ze op 9 mei ook een trawler tot zinken met haar 4-inch (100'160 mm) kanon en beweerde ze drie andere schepen te hebben beschadigd. De onderzeeër arriveerde op 15 mei in Majuro.

Zevende oorlogspatrouille, juni – augustus 1944

Na het opnieuw monteren, Tinosa vertrokken de Marshalls op 7 juni, op weg naar de Oost-Chinese Zee. Op 18 juni nam ze haar toevlucht tot ongebruikelijke tactieken bij het aanvallen van een driemaster 400 ton vissende sampan die haar geweervuur ​​had doorstaan. Tinosa sloot het vijandelijke schip, overgoot haar met stookolie en stak haar in vuur en vlam door vlammende, met olie doordrenkte lompen op haar dek te gooien. Kort na zonsopgang op 2 juli dwongen Japanse vliegtuigen en patrouillevaartuigen Tinosa om diep in de buurt van Nagasaki te gaan en haar tot de schemering in bedwang te houden. De volgende dag bracht de onderzeeër twee passagiers-vrachtschepen tot zinken in een aanval op een konvooi, en voegde eraan toe: Konsan Maru en Kamo Maru op haar lijst met moorden. Na deze patrouille, Tinosa gerapporteerd aan Hunters Point Naval Shipyard, Californië, op 7 augustus, voor een hoognodige revisie.

Achtste en negende oorlogspatrouilles, november 1944 - april 1945

Tinosa vertrok op 7 november 1944 uit San Diego en ging via Pearl Harbor naar Nansei Shoto om de wateren te verkennen en nieuwe FM-sonarapparatuur te testen bij het lokaliseren van Japanse mijnen. Na 58 dagen op zee, Tinosa terug naar Pearl Harbor.

Op 17 maart 1945, Tinosa begonnen vanuit de haven van Tanapag in de Marshalls. Ondanks onverklaarbare schade in haar boegvliegtuig, Tinosa begaf zich naar het Nansei Shoto-gebied en hervatte het testen van de mijndetectiemogelijkheden van haar temperamentvolle FM-sonar. Ze observeerde ook de Japanse scheepvaart en nam verkenningsfoto's voordat ze de patrouille op 7 april in de haven van Apra, Guam, beëindigde.

Tiende oorlogspatrouille, april – mei 1945

Op 28 april, Tinosa op weg naar Truk. Haar FM-sonarapparatuur - die ze op Guam had ontvangen - verbeterde haar sonarbereik opmerkelijk en ze verzamelde gegevens over de sonarprestaties gedurende de reis. Op 3 mei ontsnapte ze ternauwernood aan schade door bommen die waren gevallen door een vijandelijk vliegtuig voor Moen Island.

Hoewel er tijdens deze patrouille geen mogelijkheid was om vijandelijke schepen aan te vallen, Tinosa bombardeerde in de nacht van 14 mei een Japanse installatie op het eiland Ulul. Ze maakte ook talloze foto's die ze op 16 mei bij aankomst in Guam aan de inlichtingendiensten overhandigde.

Elfde en twaalfde oorlogspatrouilles, mei – augustus 1945

Tinosa vertrok op 29 mei naar de Japanse Zee. Onderweg redde ze 10 overlevenden van een gedumpte B-29. Optredend bij deze speciale missie als lid van een wolvenroedel geselecteerd om Operatie Barney te initiëren, een inval in de Zee van Japan, Tinosa volbracht de gevaarlijke taak van het plannen van mijnen in de Straat van Tsushima op 6 juni.

Na de voltooiing van deze speciale missie, Tinosa voerde zes agressieve torpedo-aanvallen uit, bracht drie vrachtschepen tot zinken en lanceerde tijdens de daglichturen van 12 juni een briljante oppervlaktestrijd tegen de Keito Maru, een Japanse zeevrachtwagen. Nadat ze vier Japanse schepen tot zinken had gebracht en een vijfde had beschadigd, voltooide ze haar 11e patrouille die op 4 juli in Pearl Harbor aankwam.

Na het opnieuw monteren, Tinosa koers gezet voor haar 12e patrouille op 11 augustus. Voordat ze haar toegewezen gebied bereikte, werd deze patrouille beëindigd door de capitulatie van Japan. Op 26 augustus 1945 vertrok ze uit Midway voor een revisie in San Francisco. Nadat ze van januari tot juni 1946 voor de westkust had geopereerd, werd ze in reserve geplaatst. In januari 1947, Tinosa buiten dienst werd gesteld.


De onderzeeërs van Operatie Barney

De onderzeeërs van Operatie Barney waren verdeeld in drie eenheden die gezamenlijk bekend stonden als Hydeman's 8217s Hellcats. De kopgroep, Hepcats, omvatte de USS Zeehond (SS-401), USS Crevalle (SS-291) en USS Spadevis (SS-411). De tweede groep, Bunzingen, waren de USS Tonijn (SS-282), USS Vleet (SS-305) en USS Bonefish (SS-223). De derde groep, Bobcats, bestond uit de USS Vliegende vis (SS-229), USS Tinosa (SS-283), en Bowfin.

Ondanks de gevaren, Bowfin en de andere acht onderzeeërs vertrokken op 27 mei vanuit Guam, zich goed bewust van de potentieel dodelijke taak die voor hen lag.


Onderhoud

Tinosa voltooide in totaal 11 oorlogspatrouilles en was op weg naar het toegewezen gebied van haar 12e patrouille toen Japan zich overgaf. Ze ontving negen Battle Stars voor haar diensten in de Tweede Wereldoorlog, evenals de Presidential Unit Citation voor drie van haar oorlogspatrouilles.

De eerste patrouille van Tinosa was frustrerend voor luitenant Cmdr. Daspit. Tinosa ontmoette het 19.000 ton wegende vrachtschip Tonan Maru No. 3, de grootste tanker in de Japanse vloot. Tinosa vuurde twee torpedo's af waardoor het vijandelijke schip dood in het water kwam te liggen. Deze twee torpedo's waren echter de enige van de in totaal 15 afgevuurde torpedo's die tot ontploffing kwamen, ondanks uitstekende positionering door Tinosa. De onderzeeër werd gedwongen het gevecht te staken en met één overgebleven torpedo terug te keren naar Pearl Harbor in een poging erachter te komen wat er was gebeurd. Later werd ontdekt dat een defecte slagpin de schuld was.

De daaropvolgende patrouilles van Tinosa waren succesvoller en ze werd gecrediteerd met het tot zinken brengen van verschillende vijandelijke schepen gedurende haar carrière. Ze voerde andere missies uit dan aanvallen onder water en aan de oppervlakte, zoals het landen van een inlichtingenteam en hun voorraden op Labian Point in Noord-Borneo. Ze was ook verantwoordelijk voor het testen van nieuwe FM-sonarapparatuur die wordt gebruikt om Japanse mijnen te lokaliseren. Tijdens haar negende patrouille werd Tinosa belast met het observeren van de Japanse scheepvaart en het maken van verkenningsfoto's. Tinosa hielp ook bij een reddingsmissie tijdens het zeilen naar de Zee van Japan in mei 1945. Ze ontmoette 10 overlevenden van een gedumpte B-29 en kon ze naar de kust brengen. Opererend als onderdeel van een wolvenroedel, speelde Tinosa een belangrijke rol bij het initiëren van Operatie Barney door mijnen uit te zetten in de Straat van Tsushima.


Amerikaanse marine-onderzeeër USS Tinosa

Met uw Easy-access-account (EZA) kunnen degenen in uw organisatie inhoud downloaden voor de volgende doeleinden:

  • Testen
  • Monsters
  • composieten
  • Lay-outs
  • Ruwe sneden
  • Voorlopige bewerkingen

Het vervangt de standaard online composietlicentie voor stilstaande beelden en video op de Getty Images-website. Het EZA-account is geen licentie. Om je project af te ronden met het materiaal dat je hebt gedownload van je EZA-account, moet je een licentie hebben. Zonder licentie mag er geen gebruik meer worden gemaakt, zoals:

  • focusgroep presentaties
  • externe presentaties
  • definitieve materialen die binnen uw organisatie worden gedistribueerd
  • alle materialen die buiten uw organisatie worden verspreid
  • alle materialen die aan het publiek worden verspreid (zoals advertenties, marketing)

Omdat collecties voortdurend worden bijgewerkt, kan Getty Images niet garanderen dat een bepaald item beschikbaar zal zijn tot het moment van licentieverlening. Lees zorgvuldig eventuele beperkingen bij het gelicentieerde materiaal op de Getty Images-website, en neem contact op met uw Getty Images-vertegenwoordiger als u er een vraag over hebt. Uw EZA-account blijft een jaar staan. Uw Getty Images-vertegenwoordiger zal een verlenging met u bespreken.

Door op de knop Downloaden te klikken, aanvaardt u de verantwoordelijkheid voor het gebruik van niet-vrijgegeven inhoud (inclusief het verkrijgen van toestemmingen die nodig zijn voor uw gebruik) en stemt u ermee in zich te houden aan eventuele beperkingen.


USS BOWFIN GESCHIEDENIS PATROL 9

Bij hun terugkeer naar Guam kreeg de bemanning van Bowfin zoveel mogelijk rust en ontspanning in de korte tijd die was toegewezen voor hun laatste oorlogspatrouille. Deze patrouille bestond uit een geheime missie, Operatie Barney genaamd, die Bowfin en acht andere onderzeeërs de Zee van Japan in stuurde, bekend als de achtertuin van de keizer, via een zeer gevaarlijk pad, en de enige haalbare manier om de Zee van Japan binnen te gaan was via de zwaar gedolven Tsushima Straat. Om deze suïcidale taak uit te voeren, zouden ze de nieuwe FM Sonar-mijndetectieapparatuur gebruiken die onlangs op elk van de boten was geïnstalleerd.

Elk van de negen onderzeeërs die voor deze operatie waren toegewezen, was gegroepeerd in wolvenpakketten van drie. Bowfin was gegroepeerd met USS Flying Fish (SS-229) en USS Tinosa (SS-283), en de wolvenroedel werd Bob Risser's Bobcats genoemd, naar de commandant van de Flying Fish. Als geheel stonden de negen onderzeeërs bekend als Hydeman's Hellcats, voor de officier die de leiding had over de operatie.

Bowfin, Flying Fish en Tinosa reisden samen naar de Straat van Tsushima en vervolgens naar de Zee van Japan. Bij gebruik van de sonar door de Straat van Tsushima waren de klokken van de hel een bijna constante toon, aangezien ze binnen 100 voet van een mijn kwamen. Door de verraderlijke zeestraat kon de bemanning van Bowfin het geluid horen van een mijnkabel die langs de zijkant van de romp van de boot schraapt.

Eenmaal door de dodelijke zeestraat en in de Zee van Japan, kreeg Bowfin de opdracht om voor de oostkust van Korea te patrouilleren. Op 11 juni zag Bowfin een onbegeleid vrachtschip en vuurde hij vier torpedo's af, waarvan er één trof. Het schip was de 1898 ton wegende Shinyo Maru die in slechts drie minuten zinkte. Twee dagen later torpedeerde Bowfin en zonk de Akiura Maru, een klein vrachtschip van 887 ton.

Op 24 juni kwamen de Hellcats samen ter voorbereiding op de uittocht van de wolvenroedel uit de Japanse Zee. Een van de onderzeeërs, USS Bonefish (SS-223), kwam niet opdagen. De overige acht boten maakten een gedurfde en succesvolle snelle overloop vanuit de Japanse Zee door de smalle en zwaar bewaakte Straat La Perouse, tussen het Russische eiland Sachalin en Hokkaido.

De operatie was een succes en op 4 juli trok een triomfantelijke USS Bowfin Pearl Harbor binnen, na een historische patrouille te hebben voltooid. VADM Lockwood kende elk van de bemanningsleden van de Hellcats een certificaat toe waarin ze werden ingeschreven als leden van de "distinguished order of Mighty Mine Dodgers" voor hun succes bij het doorvoeren van wat hij "de gevaarlijkste oorlogswateren" noemde.

De negende patrouille van USS Bowfin was in meer dan één opzicht een situatie van leven of dood geweest. Een luchtfotograaf, Marshall LaCour, werd gekozen om Bowfins negende patrouille te filmen. De heer LaCour herinnert zich hoe hij strootjes trok in een pool van fotografen om te beslissen aan welke onderzeeër elke persoon zou worden toegewezen. Uiteindelijk waren er maar twee onderzeeërs: Bowfin en Bonefish. Toen werd echter besloten dat de meer ervaren fotograaf aan boord zou gaan van Bowfin, de meer gedecoreerde onderzeeër. Als meneer LaCour aan Bonefish was toegewezen, zou hij hier vandaag niet zijn om zijn verhaal te vertellen. USS Bonefish, een van de negen onderzeeërs die deelnam aan deze gevaarlijke missie, was de enige onderzeeër die niet veilig terugkeerde uit de Japanse Zee.

PATROL 9 SAMENVATTING

USS Bowfin was 8.559 mijl onderweg tijdens haar negende patrouille. CDR Tyree en hogere autoriteiten geloofden dat Bowfin 6.300 ton (twee schepen) tot zinken bracht. JANAC gecrediteerd USS Bowfin met het zinken van 2.785 ton (twee schepen). CDR Tyree werd bekroond met een Gouden Ster in plaats van zijn tweede Navy Cross.


VADM Lockwood met CDR Tyree.


Bowfin-bemanning bij hun terugkeer naar huis van Patrol 9 op 4 juli 1945.


Mighty Mine Dodger certificaat uit onze collectie


Tinosa SS-283 - Geschiedenis

TINOSA arriveerde op 19 juni 1943 van patrouille nummer één op Midway Island om een ​​refit-, herlaad- en recreatieperiode van zeventien dagen te ondergaan. De refit en herlading werd uitgevoerd door de U.S.S. SPERRY (de recreatie werd geleid door de matrozen). Bij aankomst werden veertien mannen overgedragen aan de aflossingsploeg. Alle anderen verhuisden naar de R& R-faciliteit, in die tijd het kleine hotel dat de Pan American Airlines had gediend als tussenstop voor de grote Clipper-vliegboten die voorafgaand aan de vijandelijkheden de Stille Oceaan overstaken. De laatste actie op deze patrouille was een ontmoeting met de Tonan Maru.

De volgende actie van de TINOSA is uitgebreid beschreven in onderzeeërboeken en artikelen (waaronder een nummer van Polaris) over de defecte torpedo. In geen enkel geval dat ik weet, is het nauwkeurig gerapporteerd. Bijgestaan ​​door het oorlogspatrouillerapport en een herinnering aan een stalen val, zal ik hierbij. een nauwkeurig verslag van die gebeurtenis te maken.

In de nacht van 23 juli werd een inlichtingenrapport ontvangen. Er stond dat TONAN MARU NO. 2 was onderweg van Borneo naar Truk geladen met olie. Het omvatte de lengte- en breedtegraadcoördinaten van verschillende punten op haar route en zelfs de tijd en plaats waarop ze haar escorte zou ontmoeten. TONAN MARU NR. 2 was een van de twee grote walvisfabrieken die waren omgebouwd tot oliekanonnen. Het verplaatste 19.425 ton en was een van de grootste tankers die de vijand had. TINOSA ging op weg naar een positie om het doel te onderscheppen twee uur voor haar escorte-rendez-vous en om 0400 was ze op het station. Je zou kunnen zeggen: "Zittend in de catbird-stoel."

De ochtend van de 24e brak helder en zonnig aan. Er was geen wolkje aan de lucht of een zuchtje wind en de zee was als glas. Om 0555 werd het doelwit gezien op de hoge periscoop, precies op schema. She was, however, about sixteen miles south of her projected track. TINOSA made haste to move to an attack position and at 0809 submerged. At 0923 four torpedoes were fired from the bow tubes at a range of 1,000 yards. Two torpedoes were seen to strike the target, one under the bridge and one midway between the masts. There were no explosions. The target dropped four depth charges and turned away.

"I saw them hit! I saw them hit," exclaimed the Captain!

"The set up is perfect, Captain. Let's fire the other two", said Lt. Bell on the TDC.

"All right," said the Captain, "Final bearing and shoot!".

At 0938 tubes five and six were fired. Both torpedoes were seen to hit the tanker and, miracles of miracles, one exploded on the port quarter. The target's engines stopped and she took a port list. She also dropped four depth charges.

Since the tanker showed no signs of sinking, TINOSA headed for a firing position on the starboard side to finish her off. During this transit some of the Japanese crew were seen manning their lifeboats while the others were firing at the periscope with machine guns and a four inch deck gun.

At 1009, range 875 yards TINOSA fired one stern tube. Hit, no explosion. At 1011, range 1050 yards fired another. Hit, no explosion. Captain Daspit was not given to profanity, but he now indulged himself. At 1014 another stern shot hit the target, range 1300 yards. No explosion. A reload was conducted during which time there was discussion between the Captain, Lt. Bell and others as to what could be the problem with the torpedo and could it be TINOSA's fault. It was decided that the fault lay with the weapon. A decision was made to fire as many units as necessary to sink the target, save one, which would be returned to Pearl Harbor for inspection.

At 1039 the attack was resumed with the firing of a stern tube at a range of 900 yards. Hit, no explosion. At 1048 a bow tube was fired from 1,000 yards. The torpedo hit the target, veered off to the right and jumped clear of the water.

This gave the faint hearted Japanese great confidence for they then left the lifeboats, unlimbered the other deck gun and commenced firing at the periscope and torpedo wakes. At 1050 Daspit fired again from a range of 900 yards. Same results. At 1100 he fired from 1,000 yards. Hit, no explosion.

At this point sonar had a contact on high speed screws. Three minutes later a destroyer was sighted headed directly for TINOSA. At 1131 TINOSA fired another stern shot that was seen to hit but there was no explosion. At 1132 with the destroyer 1,000 yards away a stern tube was fired and TINOSA headed for 300 feet. Sonar heard fish hit the target and stop running no explosion. The destroyer had no explosion problem with her depth charges, however, when she dropped seven close ones.

At 1357, Daspit returned to periscope depth. The tanker was still afloat, down by the stern with a port list. The destroyer was alongside of her charge about three miles away. By 1800 twilight and a gathering haze closed visibility to where TONAN MARU NO. 2 could no longer be seen. At 1937 TINOSA surfaced, sent contact and attack reports. Three hours later she was directed to return to Pearl Harbor.


The National Archives at St. Louis thanks WWII Navy veteran Paul Wittmer

The National Archives at St. Louis staff extended a special thanks to World War II U.S. Navy Veteran Paul Wittmer on April 14.

During World War II, Wittmer served on six war patrols on the USS Tinosa SS-283. He was part of the crew responsible for the capture of the famed Japanese I-401 submarine taken at the end of the war and returned to Pearl Harbor from Japan.

The I-401 was the largest submarine in the world at the time. It was designed with an air-tight airplane hangar on board so it could surface and launch three torpedo bombers in attacks against enemy vessels or land targets. To prevent this technology from falling into the hands of the Soviets, the I-401 and the only other submarine of its kind to enter service, the I-400, were sunk near Pearl Harbor.

Despite his age, Wittmer has faithfully made his standing Tuesday research room appointment since 2007. His tireless efforts have culminated in a six-volume publication titled United States Submarine Men Lost During World War II, which honors U.S. submariners killed in action during World War II. Each profile contains a small bio with information on dates of service, military photographs, hometown info, and the ship that each man served on until his death. Fifty-two U.S. submarines were lost during the war.

Wittmer, who worked alone for the bulk of the project, combed through thousands of official military personnel files (OMPFs) and collected information on approximately 3,600 submariners lost. These submariners are largely forgotten, except by family and friends. These are veterans who have no white marble headstones in American National Cemeteries. For most, their final resting place is still unknown.

Over the years, Wittmer shared photographs and memorable comments on files of veterans who were personal friends or acquaintances. His six-volume publication is an invaluable asset to anyone studying this part of World War II history. NARA is honored that Wittmer donated a complete set to the St. Louis archival research room for use by researchers from around the world.

Wittmer was also featured in a PBS documentary examining the biographies of persons on Japanese I-401.


January 8, 1945 The Sub that Bagged a Train

So ended the only ground combat operation of WW2, on the soil of the Japanese homeland. And so it is, that an American submarine came to count a Medal of Honor and a Japanese locomotive, among its battle honors.

In the early phase of WW2, the traditional role of the American submarine service was to search, identify and report enemy activity to surface ships. Customary tactics emphasized stealth over offense, preferring to submerge and lie in wait over the surface attack.

Small wonder. The Mark XIV torpedo, the primary anti-ship submarine-launched torpedo of WW2, was literally a scandal. Not only was torpedo production woefully inadequate to the needs of the war in the Pacific, but stingy pre-war budgets had precluded live-fire testing of the thing.

Among the Mark-XIV’s more pronounced deficiencies was a tendency to run about 10-ft. too deep, causing it to miss with depressing regularity. The magnetic exploder often caused premature firing of the warhead, and the contact exploder frequently failed altogether. There must be no worse sound to a submariner, than the metallic ‘clink’ of a dud torpedo bouncing off an enemy hull.

Worse still, these things tended to ‘run circular’, meaning that they’d return to strike the firing vessel.

USS Barb (SS-220) underway in May, 1945

On July 24, 1943, Lawrence “Dan” Daspit commanding USS Tinosa (SS-283) attacked the 19,000-ton whale factory ship Tonan Maru III. Tinosa fired fifteen torpedoes with two stopping dead in the water and the other thirteen striking their target. Not one of them exploded. Thinking that he had a bad production run, Daspit kept his last torpedo for later inspection. Nothing out of the ordinary, was found.

Commander Eugene “Lucky” Fluckey didn’t subscribe to the conventional wisdom. WW2 vintage submarines were designed for speed on the surface, and USS Barb (SS-220) was capable of 21 knots. Equivalent to 24mph on land. Under Commander Fluckey, Barb was for all intents and purposes, a fast-attack surface craft.

Sam Moses, writing for historynet’s “Hell and High Water,” writes, “In five war patrols between May 1944 and August 1945, the 1,500-ton Barb sank twenty-nine ships and destroyed numerous factories using shore bombardment and rockets launched from the foredeck”.

In January 1945, the Barb, USS Picuda (SS-382), and the USS Queenfish (SS-393) were ordered to the China Sea, blocking the Formosa Strait to Japanese shipping.

On the 8th, the small “wolf pack” encountered eight large Japanese merchant ships, escorted by four patrol boats. In a two-hour running night battle, Barb sank merchant cargo ships Anyo Maru and Tatsuyo Maru in explosions so violent that Barb was forced to go deep, even then suffering light damage to her decks. She also sank merchant tanker Sanyo Maru and damaged the army cargo ship Meiho Maru.

The merchant tanker Hiroshima Maru ran aground in the confusion. SS-220 returned the following day, to finish the job.

Two weeks later, USS Barb spotted a 30-ship convoy, anchored in three parallel lines in Namkwan Harbor, on the China coast. Slipping past the Japanese escort guarding the harbor entrance under cover of darkness, the American submarine crept to within 3,000 yards.

Fluckey gave the order and Barb fired her six bow torpedoes at the tightly packed convoy. Swinging around, she fired her four stern torpedoes, just as the first salvo slammed home. Four ships were mortally wounded and another three heavily damaged, as a Japanese frigate opened fire.

It took a full hour to extract herself from the uncharted, heavily mined and rock-obstructed shallows of Namkwan Harbor. Torpedoes meant for the American sub struck Chinese junks instead. A Japanese aircraft appeared overhead, just as Barb slipped out into deeper water. No wonder they called him “Lucky Fluckey”.

The episode earned Commander Fluckey the Medal of Honor in March, 1945.

On completion of her 11th patrol, USS Barb underwent overhaul and alterations, including the installation of 5″ rocket launchers, setting out on her 12th and final patrol in early June.

For the first time in the history of submarine warfare, rocket attacks were successfully employed against shore targets, including facilities in Shari, Hokkaido Shikuka, Kashiho and Shiritoru. Barb also attacked Kaihyo To with her regular armaments, destroying 60% of the town.

By mid July 1945, USS Barb had racked up one of the most successful records in the submarine service, sinking the third-highest gross tonnage of enemy shipping of the entire war, and the highest in Japanese shipping, according to the Japanese’ own records..

In poring over a coastal map of Karafuto, the Japanese end of Sakhalin island, the answer as to what to do next, soon came clear. The American sub was going to take out the supply line to enemy merchant shipping, and use a Japanese train, to do it.

Steel plates were bent and welded into crude tools, and a team of eight volunteers was selected. There was so much excitement among the crew over the idea, that even the Japanese POW on board wanted to go ashore, promising he wouldn’t try to escape.

On the night of July 22-23, Fluckey maneuvered the sub into shallow water within 950 feet of land, and put two rubber rafts ashore.

Working so close to a Japanese guard tower that they could almost hear the snoring of the sentry, the eight-man team dug into the space between two ties and buried the 55-pound scuttling charge. They then dug into the space between the next two ties, and placed the battery.

At one point the team had to dive for the bushes, as a night train came through.

At last the work was done and, for the first time that night, the group disobeyed a direct order. The other seven had been ordered to back off as Electricians Mate 3rd Class Billy Hatfield wired the switch and activated the bomb. That way only one man would die if things went wrong, but these guys weren’t going anywhere. Seven men looked on as Hatfield made the final connections, each wanting to see that this last step was done right.

Barb had worked her way to within 600′ of shore and the shore party was barely halfway back, when the second train came through. A thunderous explosion tore through the stillness, as night turned to day. Pieces of the locomotive were thrown 200 feet in the air as twelve freight cars, two passenger cars, and a mail car derailed and piled together.

There was no further need for stealth. With barely 6′ of water under her keel, Fluckey took up a megaphone, bellowing “Paddle like the devil!” Five minutes later the shore party was on board. As “The Galloping Ghost of the China Coast” slipped away, every crew member not absolutely necessary to the operation of the boat was on-deck, to witness the spectacle they had wrought.

So closes a little-known chapter of the war in the Pacific. The only ground combat of WW2, carried out on the Japanese home islands. So it is, that an American submarine came to count a Medal of Honor and a Japanese locomotive, among its battle honors.

Members of the USS Barb demolition squad pose with her battle flag at the conclusion of her 12th war patrol, Pearl Harbor, August 1945. Chief Gunners Mate Paul G. Saunders, USN, Electricians Mate 3rd Class Billy R. Hatfield, USNR, Signalman 2nd Class Francis N. Sevei, USNR, Ships Cook 1st Class Lawrence W. Newland, USN, Torpedomans Mate 3rd Class Edward W. Klingesmith, USNR, Motor Machinists Mate 2nd Class James E. Richard, USN, Motor Machinists Mate 1st Class John Markuson, USN and Lieutenant William M. Walker, USNR.

In addition to Commander Fluckey’s Medal of Honor, the crew of USS Barb earned a Presidential Unit Citation, a Navy Unit Commendation, the Asiatic-Pacific Campaign Medal with eight battle stars, the World War II Victory Medal, and the National Defense Service Medal. Of all those awards, the one of which later-Rear Admiral Fluckey was most proud, was the one he didn’t get. In five successful combat patrols under Commander Eugene Fluckey, not one crew member of the USS Barb ever received so much as a purple heart.

List of site sources >>>


Bekijk de video: USS Tinosa (Januari- 2022).