Het verhaal

Bryan-Chamorro-verdrag (1916)

Bryan-Chamorro-verdrag (1916)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

In het begin van 1913, terwijl William Howard Taft nog in het Witte Huis was, kregen de Verenigde Staten een huurcontract van 99 jaar op twee Nicaraguaanse eilanden (de Great Corn- en Little Corn-eilanden in de Golf van Fonseca) als de locaties van mogelijke toekomstige marinebases. . Van groter belang was de toekenning van een eeuwigdurende optie om de Nicaraguaanse kanaalsite te kopen.Het kanaalproject in Panama naderde op dat moment zijn voltooiing en er was geen noodzaak voor de VS. De duidelijke bedoeling was om de optie alleen uit te oefenen in het geval dat een ander land interesse zou tonen in de Nicaraguaanse route. Voor deze rechten moesten de Verenigde Staten 3 miljoen dollar betalen, ongeveer hetzelfde bedrag dat Nicaragua verschuldigd was aan Amerikaanse privé-investeerders. De laatste actie met betrekking tot deze overeenkomst werd niet voltooid door de Taft-administratie. Inkomend: President Wilson en minister van Buitenlandse Zaken William Jennings Bryan stonden voor een dilemma. Uiteindelijk wonnen praktische overwegingen het en Bryan voltooide het verdrag - een uitstekende illustratie van hoe de realiteit van macht vaak het idealisme overwint. Dit verdrag werd ronduit veroordeeld door verschillende andere Midden-Amerikaanse landen; hun verzet werd bevestigd door een beslissing van het Midden-Amerikaanse Hof van Justitie, maar die beslissing werd genegeerd door Nicaragua en de VS.


OPMERKING: Het Bryan-Chamorro-verdrag werd ondertekend op 5 augustus 1914, maar pas op 18 februari 1916 door de Senaat geratificeerd. Naar andere buitenlandse zaken van Wilson.


BRYAN-CHAMORRO VERDRAG

BRYAN-CHAMORRO-VERDRAG, een verdrag tussen de Verenigde Staten en Nicaragua, ondertekend door minister van Buitenlandse Zaken William Jennings Bryan en de minister van Washington van Nicaragua, Emiliano Chamorro, op 5 augustus 1914. tot een latere overeenkomst over details van constructie en exploitatie. Het gaf de Verenigde Staten ook een huurovereenkomst voor negenennegentig jaar van de Great en Little Corn-eilanden en het recht om een ​​marinebasis te vestigen in de Golf van Fonseca. Nicaragua ontving $ 3 miljoen. De Verenigde Staten hadden al een interoceanisch kanaal aangelegd in Panama, maar zagen het Bryan-Chamorro-verdrag als een middel om ervoor te zorgen dat geen rivaliserende natie een soortgelijk kanaal kon bouwen.

Costa Rica en El Salvador protesteerden tegen het verdrag. Costa Rica beweerde dat een arbitrale uitspraak van president Grover Cleveland in 1888 Nicaragua had verplicht geen subsidies te verlenen voor kanaaldoeleinden zonder Costa Rica te raadplegen vanwege zijn belang in de San Juan-rivier. El Salvador beweerde dat de wateren van de Golf van Fonseca gezamenlijk toebehoorden aan El Salvador, Nicaragua en Honduras. Beiden gingen in beroep bij het Centraal-Amerikaanse Hof, dat besliste dat Nicaragua de rechten van zijn buren had geschonden en stappen moest ondernemen om de juridische status van vóór het verdrag te herstellen. Het verklaarde het verdrag zelf niet ongeldig, omdat het geen jurisdictie had over de Verenigde Staten. Nicaragua weigerde het besluit te accepteren en het verdrag bleef van kracht. De voorgestelde marinebasis werd nooit opgericht en de Corn Islands bleven onder Nicaraguaanse jurisdictie, met uitzondering van een klein gebied dat door de Verenigde Staten werd gebruikt voor een vuurtoren.


Bryan-Chamorro-verdrag (1916) - Geschiedenis

Arthur Griffith, midden, op weg naar Londen om het Verdrag te ondertekenen ©

De Sinn Féin-delegatie stond onder leiding van Arthur Griffith en Michael Collins. De ideale regeling zou de oprichting van een soevereine, verenigde Ierse Republiek zijn geweest. Griffith waardeerde vooral dat de Britse vertegenwoordigers, onder leiding van premier Lloyd George, dergelijke voorwaarden niet zouden accepteren, maar hij wilde de mate van Ierse onafhankelijkheid maximaliseren en een verenigd Ierland bereiken.

Tijdens de onderhandelingen drong Lloyd George er inderdaad op aan dat Ierland binnen het Britse rijk moest blijven en de kroon als staatshoofd moest accepteren. Om de overeenkomst met Sinn Féin veilig te stellen, benaderde hij de Ulster Unionist-leider, James Craig, en drong er bij hem op aan de heerschappij van Dublin te accepteren. Toen Craig weigerde, adviseerde hij hem dat de grenzen van Noord-Ierland opnieuw zouden worden getrokken door een grenscommissie volgens de voorkeuren van de bevolking die daar woonde. Hierdoor leek het erop dat een aanzienlijk deel van de staat met zes provincies (de nationalistische gebieden) zou worden overgedragen aan de Zuid-Ierse jurisdictie. De Ierse delegatie aanvaardde dit voorstel in grote lijnen als een oplossing voor de verdelingskwestie.

Er volgde een verhitte discussie over de vraag of de Sinn Féin-delegatie zou instemmen met het lidmaatschap van Ierland van het Britse rijk en met het aanblijven van de Britse kroon als staatshoofd. Uiteindelijk werd op 6 december het Anglo-Ierse Verdrag overeengekomen en ondertekend door de Ierse afgevaardigden zonder hun collega's in Dublin te raadplegen. Onder het Verdrag werd Zuid-Ierland – voortaan de ‘Ierse Vrijstaat’ – een zelfbesturend gebied. In tegenstelling tot de wetgeving van 1920, kreeg het nu volledige onafhankelijkheid in zijn binnenlandse aangelegenheden: bevoegdheden om alle belastingen te heffen, reguleren de buitenlandse handel en werpen een leger op en een aanzienlijke vrijheid van buitenlands beleid. Vanuit een nationalistisch perspectief was het belangrijkste gebrek dat Ierland geen republiek werd, het bleef binnen het rijk met de kroon nog steeds als staatshoofd. Bovendien behield Groot-Brittannië daar zijn marinebases, waardoor de Ierse neutraliteit in een toekomstige oorlog in gevaar kwam. Ook de verdeling bleef, al werd verwacht dat de bevindingen van de toekomstige Grenscommissie tot eenheid zouden leiden.

De vrijlating van Republikeinse gevangenen uit het interneringskamp Curragh, 1922 ©

Het Verdrag veroorzaakte diepe verdeeldheid onder nationalisten in Ierland. Het was het onderwerp van felle debatten in de Dáil - de vergadering die was opgericht door de partij Sinn Féin na de verkiezingsoverwinning in december 1918. De voorstanders van aanvaarding voerden aan dat de bevoegdheden die het verleende het steun waard maakten dat het zou leiden tot Ierse eenheid dat het de steun had van de meeste Ieren en dat het enige alternatief daarvoor een hernieuwde oorlog met Groot-Brittannië was. Collins verklaarde dat het Ierland niet ‘de ultieme vrijheid verschafte die alle naties wensen, maar de vrijheid om die te bereiken’. De tegenstanders van het Verdrag bekritiseerden het het meest omdat het niet 'het fundamentele ding' deed, d.w.z. Ierland een republiek verlenen waarvan de Engelse kroon monarch van Ierland zou blijven, met een regering die daar nog steeds in zijn naam wordt gevoerd. Hoewel Eamon de Valera accepteerde dat het een meerderheid van de Ierse steun had, merkte hij onheilspellend op: 'de meerderheid heeft geen recht om verkeerd te doen'. Anderen uitten hun bezorgdheid dat Groot-Brittannië marinebases in Ierland zou behouden. Er werd ook beweerd dat de delegatie van Griffith haar bevoegdheden had overschreden door de overeenkomst te ondertekenen zonder terug te verwijzen naar Dublin, en dat met meer moed en durf meer genereuze voorwaarden uit Groot-Brittannië hadden kunnen worden gehaald.

Uit het debat bleek duidelijk dat, hoewel Ierland volgens het Verdrag grondwettelijk een lid van het rijk was, het dat nooit psychologisch was. Ongetwijfeld was de nederzetting een gemiste kans om de basis te leggen voor verbeterde Anglo-Ierse betrekkingen. Het gaf de Vrijstaat echter, zoals Collins had betoogd, voldoende macht om zijn eigen lot te bepalen. Met Pasen 1949 werd Ierland een volledig onafhankelijke republiek. Maar in december 1921 had de Sinn Féin-delegatie weinig andere keuze dan de aangeboden voorwaarden te ondertekenen. Het enige alternatief was een hernieuwing van de Anglo-Ierse oorlog. Het lidmaatschap van het rijk en de positie van de kroon waren kwesties waarover Lloyd George geen compromis kon sluiten - noch republikeinse puristen. Als het Verdrag werd uitgevoerd, was een burgeroorlog in Ierland onvermijdelijk.


El Salvador en Costa Rica betwistten de bepaling van het Bryan-Chamorro-verdrag dat rechten toekent aan de Verenigde Staten op de Corn Islands. Het Midden-Amerikaanse Hof van Justitie oordeelde in het voordeel van de twee landen. De Verenigde Staten negeerden de beslissing en droegen aanzienlijk bij aan de ineenstorting van de rechtbank in 1918.

  • Walker, Thomas W. (2003). Nicaragua: leven in de schaduw van de adelaar (4e ed.). Westview Pers. ISBN 0-8133-4033-0.
  • Jones, Howard (2001). Crucible of Power: een geschiedenis van de Amerikaanse buitenlandse betrekkingen sinds 1897. Wetenschappelijke bronnen Inc ISBN 0-8420-2918-4

Dit bericht is afkomstig van Wikipedia, de toonaangevende door gebruikers bijgedragen encyclopedie. Het is mogelijk niet beoordeeld door professionele redacteuren (zie volledige disclaimer)


De verkiezing van 1916

De zittende Democratische president Wilson versloeg nipt de Republikeinse rechter Hughes van het Hooggerechtshof in de verkiezingen van 1916.

Leerdoelen

Vergelijk de Democratische en Republikeinse platforms bij de verkiezingen van 1916

Belangrijkste leerpunten

Belangrijkste punten

  • De presidentsverkiezingen van 1916 vonden plaats op een moment dat de meeste Amerikanen, hoewel ze de geallieerden steunden, neutraal wilden blijven in het aanhoudende Europese conflict. Woodrow Wilson speelde in op dit sentiment met de campagneslogan: “He keep us out of war.”
  • De Republikeinse Partij nomineerde rechter Charles Evans Hughes van het Hooggerechtshof. Hughes, een gematigde, werd gekozen vanwege zijn oproep aan zowel conservatieve als progressieve republikeinen in de hoop dat hij de splitsing van de partij in 1912, die had geleid tot de oprichting van de progressieve partij, kon genezen. De progressieven probeerden een presidentieel bod van een derde partij uit te brengen, maar stortten in toen de oprichter van de partij, Theodore Roosevelt, de benoeming weigerde en zijn steun achter Hughes wierp.
  • Hughes en de Republikeinen voerden campagne tegen het pacifisme van Wilson en pleitten voor een programma van grotere mobilisatie en paraatheid voor de Europese oorlog, terwijl ze de interventie van Wilson in de Mexicaanse burgeroorlog aanvielen.
  • Wilson won nipt en werd de eerste Democraat sinds Andrew Jackson die een tweede presidentiële termijn diende.

Sleutelbegrippen

  • Progressieve partij: Een Amerikaanse politieke partij, opgericht in 1912. Ook bekend als de “Bull Moose Party,” was het het resultaat van een splitsing in de Republikeinse Partij tussen president Theodore Roosevelt en zijn opvolger, president William Howard Taft.
  • Woodrow Wilson: (28 december 1856–3 februari 1924) Een Amerikaanse academische en democratische politicus. Hij was president van Princeton University en de 34e gouverneur van New Jersey voordat hij werd gekozen tot de 28e president van de Verenigde Staten, met twee termijnen van 1913 tot 1921.
  • Charles E. Hughes: (11 april 1862–27 augustus 1948) Een Amerikaanse professor, rechter en politicus. Hij was de 36e gouverneur van New York, mede-rechter van het Amerikaanse Hooggerechtshof, Amerikaanse minister van Buitenlandse Zaken, rechter bij het Permanente Hof van Internationale Justitie en de elfde opperrechter van de Verenigde Staten. De Republikeinse kandidaat bij de Amerikaanse presidentsverkiezingen van 1916, Hughes verloor van Woodrow Wilson.

Overzicht

De Amerikaanse presidentsverkiezingen van 1916, waarbij de zittende Democratische president Woodrow Wilson het opnam tegen de Republikeinse rechter Charles Evans Hughes van het Hooggerechtshof, vonden plaats terwijl Europa verwikkeld was in de Eerste Wereldoorlog. Het publieke sentiment in Amerika was voorstander van de Britse en Franse troepen, bekend als de geallieerden, vanwege de harde behandeling van burgers door het Duitse leger, dat delen van België en Noord-Frankrijk binnenviel en bezette. Ondanks deze sympathie voor de geallieerden wilden de meeste Amerikaanse kiezers neutraal blijven en directe betrokkenheid bij het conflict vermijden.

Conventies en nominaties

Republikeinen

Een belangrijk doel van de Republikeinse Nationale Conventie van 1916 in Chicago van 7 juni tot 10 juni was het helen van de bittere breuk binnen de partij die ontstond tijdens de presidentiële campagne van 1912. Theodore Roosevelt had zich afgesplitst van de GOP en vormde zijn eigen groep, de Progressieve Partij, die de meeste liberale Republikeinen aantrok. William Howard Taft, de zittende president en de opvolger van Roosevelt, won de Republikeinse nominatie van 1912. De breuk met de Progressieven verdeelde echter de Republikeinse stemmen en gaf een boost aan Democraat Woodrow Wilson, die Taft versloeg voor het presidentschap in 1912.

Verschillende kandidaten streden om de Republikeinse nominatie van 1916, maar de bazen van de partij wilden een gematigde die aanvaardbaar zou zijn voor zowel conservatieve als liberale facties. Ze wendden zich tot de rechter van het Hooggerechtshof, Charles E. Hughes, die sinds 1910 in dienst was van de rechtbank en dus het voordeel had dat hij zes jaar lang niet in het openbaar over politieke kwesties had gesproken. Hughes was de enige rechter van het Hooggerechtshof die door een grote politieke partij voor het presidentschap werd voorgedragen en werd op het ticket vergezeld door voormalig vice-president Charles W. Fairbanks, die onder Roosevelt diende.

Democraten

De Democratische Nationale Conventie van 1916 werd gehouden in St. Louis van 14 juni tot 16 juni. Gezien de enorme populariteit van Wilson binnen de partij, werd hij overweldigend voorgedragen. Vice-president Thomas R. Marshall werd ook zonder oppositie voorgedragen.

Progressieven

De Progressieve Partij herbenoemde voormalig president Theodore Roosevelt, maar hij wees de nominatie af om zowel persoonlijke als politieke redenen. Roosevelt had een sterke afkeer ontwikkeld van president Wilson, van wie hij geloofde dat hij Duitsland en andere strijdende Europese landen toestond de Verenigde Staten te 'pesten'. Ervan overtuigd dat het opnieuw deelnemen aan een ticket van een derde partij de verkiezing aan Wilson en de Democraten zou geven, betuigde hij zijn steun aan de Republikein Hughes.

Na de weigering van Roosevelt om deel te nemen, viel de Progressieve Partij snel uit elkaar. De meeste leden keerden terug naar de Republikeinse Partij, hoewel een aanzienlijke minderheid Wilson steunde voor zijn inspanningen om de Verenigde Staten uit de Eerste Wereldoorlog te houden.

Campagne voeren

De Democraten bouwden hun campagne rond de slogan 'He Kept Us out of War', waarmee ze inspeelden op Amerika's verlangen naar neutraliteit door de nadruk te leggen op Wilsons pogingen om vrede tussen de Europese naties te bewerkstelligen tijdens zijn eerste ambtstermijn. Hughes stond erop de oorlogskwestie te bagatelliseren, maar pleitte nog steeds voor een programma van grotere mobilisatie en paraatheid. Een Republikeinse overwinning zou waarschijnlijk oorlog betekenen met de Centrale Mogendheden, geleid door Duitsland, en ook met Mexico.

Wilson had de Duitsers met succes onder druk gezet om de onbeperkte duikbootoorlog op te schorten, waardoor het voor Hughes moeilijk werd om zich te verzetten tegen Wilsons 8217 vredesplatform. Hughes viel Wilson aan vanwege zijn steun aan verschillende 'arbeidswetten', zoals het beperken van de werkdag tot acht uur, omdat ze schadelijk waren voor zakelijke belangen. Zijn kritiek kreeg echter weinig grip, vooral onder fabrieksarbeiders.

Verkiezingsresultaat

Het resultaat was uitzonderlijk dichtbij en de uitkomst was enkele dagen twijfelachtig. De electorale stemming was een van de dichtste in de Amerikaanse geschiedenis. Met 266 stemmen nodig om te winnen, won Wilson 30 staten voor 277 kiesmannen, terwijl Hughes 18 staten en 254 kiesmannen won. De vredespositie van Wilson was waarschijnlijk cruciaal bij het winnen van de westelijke staten, de sleutel bleek Californië te zijn, dat Wilson won met slechts 3.800 stemmen van de bijna een miljoen uitgebrachte stemmen. Bij de populaire stemming was de voorsprong van Wilson's8217 uiteindelijk groter, maar extreem smal. Wilsons marge van 3,1 procent bleef de kleinste die een zegevierende zittende president tot 2004 behaalde.

Stemresultaten Electoral College in de presidentsverkiezingen van 1916: Op deze kaart met de resultaten van de presidentsverkiezingen geeft rood de staten aan die door Hughes/Fairbanks zijn gewonnen, en blauw de staten die zijn gewonnen door Wilson/Marshall. Cijfers geven de verkiezingsstemmen aan die aan elke staat zijn toegewezen.

Het totale aantal uitgebrachte stemmen in 1916 overtrof dat van 1912 met 3,5 miljoen. Het grote totaal duidde op een grotere belangstelling van het publiek voor de campagne, deels als gevolg van de uitbreiding van het vrouwenkiesrecht door staten.


Nicaragua: Geschiedenis - Bevrijding (1900-1970)

Het gebied van Nicaragua is 50.193 vierkante mijl. De Nicaraguaanse hooglanden, met een hoogte van ongeveer 2000 ft, doorkruisen Nicaragua van het noordwesten naar het zuidoosten. Verschillende bergketens, waarvan de hoogste, de Cordillera Isabelia, een hoogte van meer dan 6890 ft bereikt, doorsnijden de hooglanden van oost naar west. In het westen is een groot bassin, of depressie, met twee meren, Nicaragua, het grootste van Midden-Amerika, en Managua. De twee zijn verbonden door de rivier de Tipitapa. Tussen de meren en de Pacifische kust rijst een keten van vulkanen op, die mede oorzaak zijn van lokale aardbevingen. In het oosten strekt de Caribische kustvlakte die bekend staat als de Costa de muggen (Mosquito Coast) zich ongeveer 75 mijl uit. landinwaarts en is deels begroeid met regenwoud. De vier belangrijkste rivieren, de San Juan, Coco (Wanks), Grande en Escondido, monden uit in het Caribisch gebied.

De natuurlijke hulpbronnen van Nicaragua zijn voornamelijk agrarisch. Afzettingen van vulkanisch materiaal hebben de bodem verrijkt, die buitengewoon vruchtbaar is. Ongeveer de helft van het land is bedekt met bossen. Het land heeft een aantal deposito's van goud, zilver en koper.

Ongeveer 77% van de Nicaraguaanse bevolking is mestizo (mensen van gemengde blanke en Indiaanse afkomst), ongeveer 10% is blank en de rest is Indiaans (4%) en zwart (9%). De bevolking van Nicaragua is 3.745.000, wat neerkomt op een totale dichtheid van ongeveer 75 per vierkante mijl. Ongeveer 60% van de bevolking is geconcentreerd in het westelijke deel van het land, en meer dan 55% is stedelijk.

Politieke afdelingen en belangrijkste steden

Nicaragua is verdeeld in zes regio's en drie speciale zones. Managua, met een bevolking van 682.100, is de hoofdstad en het commerciële centrum. León is een belangrijk religieus en cultureel centrum. Granada is het eindpunt van de spoorlijn vanaf de belangrijkste aankomsthaven, Corinto, aan de Pacifische kust.

Spaans is de officiële taal van Nicaragua. Bijna 90% van de Nicaraguaanse bevolking is rooms-katholiek, de rest is protestant.

Net als in andere Latijns-Amerikaanse landen weerspiegelt de cultuur van Nicaragua Spaanse culturele patronen, invloedrijk sinds de koloniale periode, gecombineerd met een oud Indiaans erfgoed. Nicaraguanen houden veel kleurrijke vieringen om de 8217 dagen en kerkelijke gebeurtenissen van lokale heiligen te herdenken. De marimba is enorm populair en oude instrumenten zoals de chirimía (klarinet), maraca (rammelaar) en zul (fluit) komen veel voor in landelijke gebieden. Dansen uit de koloniale tijd overleven, evenals mooie voorbeelden van architectuur.

De kust van Nicaragua werd in 1502 waargenomen door Christoffel Columbus, maar de eerste Spaanse expeditie, onder Gil González Dávila, arriveerde pas in 1522 en vestigde verschillende Spaanse nederzettingen. Een tweede conquistador, Francisco Fernández de Córdoba, stichtte Granada in 1523 en León in 1524.

Nicaragua werd geregeerd door Pedrarias Dávila van 1526 tot 1531, maar later in de eeuw, na een periode van intense rivaliteit en burgeroorlog tussen de Spaanse veroveraars, werd het opgenomen in de kapitein-generaal van Guatemala. Het koloniale Nicaragua genoot betrekkelijke vrede en welvaart, hoewel vrijbuiters, met name Engelse zeevaarders zoals Sir Francis Drake en Sir Richard Hawkins, voortdurend de kustnederzettingen overvielen en plunderden. In de 18e eeuw sloten de Britten zich informeel aan bij de Miskito - een Indiaans volk dat met zwarten trouwde - wat de Spaanse hegemonie ernstig uitdaagde. Gedurende een periode tijdens en na het midden van de eeuw werd de Mosquito Coast beschouwd als een Britse afhankelijkheid. De zogenaamde Slag om Nicaragua ten tijde van de Amerikaanse Revolutie maakte echter een einde aan de Britse pogingen om vaste voet aan de grond te krijgen in het land.

Hun onafhankelijkheid begon aan het begin van de 19e eeuw en Nicaragua verklaarde zich in 1821 onafhankelijk van Spanje. Een jaar later werd het werd een deel van het kortstondige Mexicaanse rijk van Agustín de Iturbide, en in 1823, na de val van Iturbide, sloot het zich aan bij de Verenigde Provincies van Midden-Amerika.

In 1893 bracht een succesvolle revolutie de liberale leider José Santos Zelaya aan de macht. Hij bleef de volgende 16 jaar president en regeerde als een dictator. Zelaya werd gedwongen te vertrekken in 1909, nadat Adolfo Díaz tot voorlopige president was gekozen. Na een opstand tegen zijn regering in 1912 vroeg hij de Verenigde Staten om militaire hulp om de orde te handhaven, en er werden Amerikaanse mariniers geland. Volgens het Bryan-Chamorro-verdrag van 1916 betaalden de VS $ 3 miljoen aan Nicaragua voor het recht om een ​​kanaal door het land te bouwen van de Atlantische Oceaan naar de Stille Oceaan, om de Great en Little Corn-eilanden te leasen en om een ​​marinebasis te vestigen in de Golf van Fonseca. De overeenkomst riep protest op in verschillende Midden-Amerikaanse landen en resulteerde in een anti-Amerikaanse guerrillaoorlog in Nicaragua. Een troepenmacht van Amerikaanse mariniers bleef tot 1925 in Nicaragua. De opstanden begonnen toen de mariniers vertrokken, en de Amerikaanse troepenmacht keerde terug in 1926. In 1928 werden onder Amerikaans toezicht verkiezingen gehouden en generaal José María Moncada, een liberaal, werd tot president gekozen. Een liberale leider, Augusto César Sandino, voerde echter jarenlang een guerrillaoorlog tegen de Amerikaanse troepen. De mariniers werden in 1933 teruggetrokken, waardoor Anastasio Somoza commandant van de Nationale Garde achterbleef. Somoza liet Sandino vermoorden en werd in 1937 tot president gekozen. Gedurende de volgende 20 jaar, hoewel niet altijd president, behield Somoza de controle over Nicaragua.

Nicaragua verklaarde op 9 december 1941 de oorlog aan de Asmogendheden. In juni 1945 werd het een mede-oprichter van de Verenigde Naties. Nicaragua trad in 1948 toe tot de Organisatie van Amerikaanse Staten en in 1951 tot de Organisatie van Midden-Amerikaanse Staten, opgericht om veelvoorkomende problemen in Midden-Amerika op te lossen. In 1956 werd Anastasio Somoza, die het presidentschap had hervat, vermoord. Hij werd opgevolgd door zijn zoon, Luis Somoza Debayle, die eerst de ambtstermijn van zijn vader uitzat en vervolgens op eigen kracht werd gekozen. Vier jaar na het einde van zijn ambtstermijn waren naaste medewerkers, in plaats van de Somoza's zelf, president. Toen, in 1967, werd Anastasio Somoza Debayle, de jongste zoon van de voormalige dictator, tot president gekozen. Als militair ingestelde autocraat onderdrukte hij de oppositie met de hulp van de Nationale Garde.

In augustus 1971 schafte de wetgever de grondwet af en ontbond hij zichzelf. Bij de verkiezingen voor een grondwetgevende vergadering in februari 1972 won de liberale partij van Somoza beslissend. In mei trad Somoza af als chef van de strijdkrachten. De politieke controle werd overgenomen door een driemanschap van twee liberalen en een conservatief. Op 23 december 1972 werd de stad Managua vrijwel met de grond gelijk gemaakt door een aardbeving waarbij ongeveer 6000 doden en 20.000 gewonden vielen. De staat van beleg werd afgekondigd en Somoza werd in feite weer chief executive. In 1974 werd hij formeel tot president gekozen.

Help ons zijn glimlach te herstellen met uw oude essays, het duurt seconden!

-We zijn op zoek naar eerdere essays, labs en opdrachten die je hebt behaald!

Gerelateerde berichten

Het zou erg moeilijk zijn geweest om een ​​effectieve regering te leiden volgens de artikelen van&hellip

Waterman is in de herfst te vinden aan de ZO-hemel, vooral in oktober. Een donkere nacht & hellip

Op 5 december 1945 verdween vlucht 19, bestaande uit vijf avenger torpedobommenwerpers, zonder a&hellip

1900: het progressieve tijdperk Vrije tijd werd belangrijker en omvatte tijd voor het gezin, commerciële recreatie bij &hellip

“Wanneer discriminatie van zwarten, joden en vrouwen, hoewel wijdverbreid, niet langer officieel wordt gesanctioneerd, is discriminatie&hellip

Auteur: William Anderson (redactieteam schoolwerkhelper)

Docent en freelance schrijver. Wetenschapsleraar en liefhebber van essays. Artikel laatst herzien: 2020 | St. Rosemary Instituut © 2010-2021 | Creative Commons 4.0


Somoza grijpt de macht

De regering van president Sacasa werd in 1934-1935 ernstig verzwakt. De Grote Depressie had zich verspreid naar Nicaragua en de mensen waren ongelukkig. Daarnaast waren er veel beschuldigingen van corruptie tegen hem en zijn regering. In 1936 profiteerde Somoza, wiens macht was gegroeid, van de kwetsbaarheid van Sacasa en dwong hem af te treden, hem te vervangen door Carlos Alberto Brenes, een politicus van de liberale partij die voornamelijk gehoor gaf aan Somoza. Somoza zelf werd gekozen in een scheve verkiezing en nam het presidentschap op 1 januari 1937 aan. Hiermee begon de periode van Somoza-regering in het land die pas in 1979 zou eindigen.

Somoza handelde snel om zichzelf als dictator op te werpen. Hij nam elke vorm van echte macht van de oppositiepartijen weg en liet ze alleen voor de show over. Hij kraakte de pers. Hij verhuisde om de banden met de Verenigde Staten te verbeteren, en na de aanval op Pearl Harbor in 1941 verklaarde hij de oorlog aan de Asmogendheden nog voordat de Verenigde Staten dat deden. Somoza vervulde ook elk belangrijk kantoor in het land met zijn familie en trawanten. Het duurde niet lang of hij had de absolute controle over Nicaragua.


Achtergrond van Lucknow Pact

Om de Indianen tevreden te stellen en onder enorme druk van de Indiase massa, hadden de Britten verklaard dat ze een reeks voorstellen zouden overwegen die zouden leiden tot

  • ten minste de helft van de leden van het bestuurscollege is gekozen, en
  • de Wetgevende Raad met een meerderheid van gekozen leden nodig.

Dit werd gesteund door zowel het Congres als de Moslim Liga. Beiden hadden begrepen dat er meer samenwerking nodig was om verdere subsidies te verkrijgen.


Hebben de Duitsers in 1916 geprobeerd vrede te sluiten?

Is dit waar? In 1916 probeerden de Duitsers vrede te sluiten met de geallieerden en noemden zichzelf de winnaars. De geallieerden weigerden.

Al op 8 februari 1916 werd in kranten een poging van de Duitse kanselier Theobald von Bethmann-Holweg beschreven om via paus Benedictus XV een vredesvoorstel te doen. Zijn voorstel en de bepalingen ervan werden in april verder toegelicht door graaf Julius Andrassy in Boedapest, maar de geallieerden wezen het van de hand omdat het in wezen pleitte voor een terugkeer naar de vooroorlogse grenzen, waarbij alleen het lot van Duitslands overzeese bezittingen in het geding was. In november circuleerde Henry Petty-Fitzmaurice, 5de Markies van Lansdowne, een brief waarin werd opgeroepen tot een onderhandelde vrede in naam van het redden van de beschaving, maar het werd ronduit veroordeeld door de meeste Britse staatslieden. In diezelfde maand nam Herbert H. Asquith ontslag als premier en zijn opvolger, David Lloyd-George, bevestigde opnieuw de Britse en Franse vastberadenheid dat een aanvaardbare vrede alleen kon komen met de regelrechte nederlaag van Duitsland. Een ander voorstel volgde op de dood van de Oostenrijkse keizer Franz Josef op 16 november 1916, toen zijn opvolger, Kaiser Karl, een afzonderlijke vrede voorstelde die de Amerikaanse president Woodrow Wilson genoeg interesseerde om de oorlog aan Oostenrijk-Hongarije uit te stellen tot de herfst van 1917, toen duidelijk werd dat Oostenrijk-Hongarije zijn alliantieverplichting met Duitsland niet zou verbreken. Uiteindelijk liep alles op niets uit en ging de oorlog door.

Jon Guttman
Onderzoeksdirecteur
Wereldgeschiedenisgroep
Meer vragen bij Ask Mr. History

Mis de volgende Ask Mr. History-vraag niet! Om een ​​melding te ontvangen wanneer een nieuw item op HistoryNet wordt gepubliceerd, scrolt u gewoon naar beneden in de kolom aan de rechterkant en meldt u zich aan voor onze RSS-feed.


Geschiedenis

De Federal Highway Administration (FHWA) en zijn voorgangers zijn sinds 1905 rechtstreeks betrokken bij de locatie, het ontwerp en de aanleg van openbare wegen, die toegang geven tot en door de nationale parken, de nationale bossen en andere gebieden binnen het federale domein. De staat van dienst van de intergouvernementele samenwerking met de betrokken federale agentschappen voor landbeheer is tot op de dag van vandaag uitstekend.

Bouwploeg van het Bureau of Public Roads (BPR) poseert voor Graham-Paige-auto's die in de jaren 1920, 1930 en 1940 door de BPR (voorganger van FHWA) werden gebruikt voor veel projecten.

De vroege dagen

In 1905, hetzelfde jaar dat de U.S. Forest Service (FS) werd opgericht, werden de afdeling Tests van het Bureau of Chemistry en het Office of Public Road Inquiries van het Amerikaanse ministerie van landbouw samengevoegd tot het Office of Public Roads (OPR). Ondanks de zeer beperkte personele en middelen werden er onmiddellijk plannen gemaakt om andere instanties van de federale overheid een professionele dienstverlening op het gebied van wegenbouw aan te bieden. Dit werk was hoofdzakelijk adviserend van aard.

Omdat de FS een bron van inkomsten had uit het oogsten van hout, het laten grazen van vee en andere commerciële activiteiten, gaven de Agricultural Appropriation Acts van 1912 en 1913 toestemming om 10 procent van die fondsen te besteden aan de aanleg en het onderhoud van wegen en paden ten behoeve van het National Forest, de eerste wet die een duurzame bron van inkomsten biedt voor het verbeteren van wegen in het publieke domein, $ 210.925 in het fiscale jaar 1912 en $ 239.192 in 1913.

Op 16 februari 1914 richtte directeur Logan W. Page de afdeling Park- en Boswegen op, onder het Bureau van Openbare Wegen, met T. Warren Allen als chef, vooruitlopend op zowel de nationale park- als de federale wegenwetten. De OPR werkte een samenwerkingsovereenkomst uit met het Amerikaanse ministerie van Binnenlandse Zaken en de FS voor het gebruik van professionele diensten bij de locatie, het ontwerp en de aanleg van wegen in de Nationale Bossen en in de Nationale Parken. Die diensten omvatten wegonderzoeken en planvoorbereiding voor het interieur in Yosemite, Glacier, General Grant en Sequoia en inspectie van de wegomstandigheden in Mount Rainer, Hot Springs en Wind Cave. In 1915 werd de naam van het Bureau van Openbare Wegen opnieuw veranderd in het Bureau van Openbare Wegen en Landelijke Techniek.

Federale Hulp Wegenwet

De Federal-Aid Road Act, goedgekeurd op 11 juli 1916, is historisch omdat het de basis legde voor het Federal-Aid Highway-programma in samenwerking met de Staten. Om de bepalingen van de wet uit te voeren, was een volledige federale wegenbouworganisatie in het hele land nodig. In 1917 werden 10 districten opgericht, waarbij elk district de verantwoordelijkheid kreeg voor de aanleg van landelijke postwegen in samenwerking met de rijkswegen, en voor het onderzoek, de aanleg en het onderhoud van nationale boswegen in samenwerking met de FS en de staat. en lokale autoriteiten. Tegen het einde van het fiscale jaar 1916 was het directe federale wegenbouwprogramma goed ingeburgerd. De omvang en de omvang van het werk dat voor ons ligt, kunnen worden gewaardeerd, aangezien er in die tijd vrijwel geen verbeterde wegen waren in de uitgestrekte gebieden van het federale domein. In 1917 werd de afdeling Park- en Boswegen opgeheven en werd het bosbouwwerk overgedragen aan het Bureau voor Wegenbouw en Onderhoud.

In tegenstelling tot de FS verbood de bestaande parkwetgeving de winning van natuurlijke hulpbronnen als bron van inkomsten. Road building in the parks was sporadic depending on the availability of funds. During the period 1883 to 1918 the U.S. Army Corps of Engineers developed and built the basic road system in Yellowstone National Park, our first National Park.

While 12 National Parks had been created by 1915, there was neither consistent legislative authority nor theory of park administration to manage them. Various legislations to create a national park system began in 1911, but with little success. International Expositions in San Francisco and San Diego opened in 1915 which attracted millions of visitors, including members of Congress. With the closure of Europe to tourists (war) and the publicity associated with the expositions, the "See America First" movement became a patriotic tourist slogan. Railroad companies heavily promoted the great parks as a method of travel to see both the parks and to get to the expositions. With long distance automobile travel growing, interstate routes through the parks and to the expositions were further promoted. The mounting public pressure affected Congress prompting them to action.

In August 1916, The National Park Service Organic Act created the National Park Service (NPS), to promote and regulate the use of the Federal areas known as national parks, monuments, and reservations and "to conserve the scenery and the natural and historic objects and the wild life therein and to provide the enjoyment of the same in such manner and by such means as will leave them unimpaired for the enjoyment of future generations."

The Agriculture Appropriation Act for fiscal year 1919 changed the name of the Office of Public Roads and Rural Engineering to the Bureau of Public Roads (BPR).

1931 Graham-Paige: Learn more about the history and restoration of this Bureau of Public Roads Vehicle.

In recognition of the importance of providing missing links needed for transcontinental highway travel, to aid in State and community development, and to provide access for the conservation and development of natural resources, the Federal Highway Act of 1921 provided for a number of changes needed for more effective administration of the Federal-Aid cooperative highway program, and it increased substantially the funds available for forest highways. To facilitate the administration of the direct Federal program in the western States, in 1921 the BPR established a Western Regional Office in San Francisco, California, with six districts (San Francisco, Portland, Denver, Missoula, Ogden and Albuquerque) covering the 11 western States and the Territories of Alaska and Hawaii. Dr. L. I. Hewes was given responsibility for administration of the Western Regional Office.

National Park Roads

Once the NPS was created, the need for the U.S. Army Corps of Engineers had diminished. By the mid 1920's it became evident that road building by the States and by Federal agencies on public lands needed to be closely correlated. Since 1916, the NPS had taken little advantage of the agreement between Interior and the BPR. But Stephen T. Mather, Director of the NPS, grew increasingly concerned about adapting park roads to automobiles and contacted Thomas H. MacDonald, Chief of the BPR, to collaborate on a "Transmountain Highway" through Glacier National Park. Based on an early design prepared by the NPS in 1918, surveys began in 1924.

In 1924 Congress enacted special legislation authorizing $7.5 million for road construction in the National Parks. Construction began on the Transmountain Highway in 1925, renamed Going-to-the-Sun Road after completion. Based on that collaboration, a Memorandum of Agreement between the BPR and the NPS was executed in 1926. The agreement, signed by Mather and MacDonald established the basis of interagency cooperation for the construction of roads and parkways under the jurisdiction of the NPS. The work of the BPR in the location, design, and construction of roads in the National Parks such as Grand Canyon National Park, Mount Rainier, Rocky Mountain, Sequoia, Yosemite, Yellowstone, Zion, and other parks, was a natural extension of the BPR as it had acquired the needed expertise through many years of experience of road building in the National Forests. As additional National Parks were established, including those east of the Mississippi, such as the Great Smoky Mountains National Park, the Shenandoah National Park, and the Everglades National Park, the BPR played an important role working with the NPS under the interagency agreement in providing new or improved roads throughout the entire national park system.

In 1928 the BPR was assigned the task of locating, designing, and building the Mount Vernon Memorial Parkway, with the objective of having the Parkway completed by 1932, the 200th anniversary of the birth of George Washington. As BPR worked on the parkway, Congress passed legislation extending it along the Potomac River to Great Falls in Virginia and creating a parallel parkway in Maryland, both to be known as the George Washington Memorial Parkway and turned over to the NPS. The parkway was a relatively new concept in design. It was aligned with easy curves to fit the natural contours of the land, provided pleasant scenic vistas, and landscaped so that it became a natural part of the environment. At the same time, the arterial highway aspect was recognized, and access to the parkway was provided only at long intervals. The parkway remains one of the most scenic drives near our Nation's capital, an outstanding tribute to the engineers and landscape architects of the BPR responsible for its concept and construction. This design concept would soon spread to other facilities.

The Great Depression

During the 1930's the whole direct Federal highway construction program expanded greatly as Congress sought to alleviate effects of the economic depression by providing funds for increasing the number of public works. The Public Lands Highway Program was established by the "Amendment Relative to Construction of Roads through Public Lands and Federal Reservations of 1930." Under this discretionary program, State DOTs submitted projects to the BPR for selection. This program, funded from the General Fund, would remain a source of funding for many years to come.

In January 1934, BPR Commissioner Thomas H. MacDonald established a new field district office in Washington, DC to handle the location, design, and construction of park, forest, and such other highway work as may be entrusted to the Bureau. Mr. H. J. Spellman was placed in charge of the new district. Later, the district was designated Region 15, and it included the District of Columbia and 30 states east of the Rocky Mountains.

A notable achievement during the 1930's was the design and construction of Skyline Drive in the Shenandoah National Park. Work began in 1930 as a source of employment early in the Depression. Landscape architects of the NPS and highway engineers of the BPR worked together to blend the parkway into the mountain landscape in a way that optimizes scenic vistas of the panorama of the foothills of the Blue Ridge Mountains and the plains of Virginia.

With the success of Skyline Drive and the George Washington Memorial Parkway, further linear parkways were initiated as Depression-era public works projects including the Blue Ridge Parkway (469 miles) and the Natchez Trace Parkway (441 miles), and subsequent construction of the Colonial Parkway, the Baltimore-Washington Parkway, and the Suitland Parkway after the Depression. The subsequent construction of these Parkways represented a major effort of Region 15 for many years. The States were responsible for providing the right-of-way, with Congress periodically appropriating funds for construction. As a result, construction took decades to complete the Blue Ridge Parkway around Grandfather Mountain in North Carolina in 1987 and the Natchez Trace Parkway around Natchez and Jackson, Mississippi in 2005.

When the eastern district office was established, direct Federal highway construction work in the western States and in Alaska remained as organized in 1921, under the Western Regional Office with Dr. L. I. Hewes, Deputy Chief Engineer in charge. There were five districts in the Western Region with district headquarters in Portland, Oregon San Francisco, California Denver, Colorado Juneau, Alaska and Ogden, Utah.

On July 1, 1939, the BPR was transferred from the U.S. Department of Agriculture to become the Public Roads Administration of a new agency, The Federal Works Administration. The internal organization remained the same in carrying out the direct Federal construction program.

World War II and the Fifties

During World War II, highway construction in the National Parks and Forests was suspended. Direct Federal construction employees were assigned to defense projects such as the Alcan Highway, Inter-American Highway, the Pentagon network, and roads to provide access to sites where military and war-related activities were undertaken. In 1949 the Federal Works Administration was abolished and the Public Roads Administration was transferred temporarily to the newly-created General Services Administration. Immediately thereafter the Public Roads Administration was renamed the BPR and placed in the Department of Commerce.

During the decade 1950–1959 the direct Federal construction program grew in size and complexity. Substantially increased funds were made available and a concerted effort was made to modernize forest highways on the Federal-Aid System which had been built originally in the early years and were no longer adequate. The years following World War II also brought a tremendous increase in recreational travel and the BPR was called upon to build roads in many areas as they were added to the National Park system.

Many outstanding examples can be cited, of new highways built in difficult terrain throughout the United States, including several long bridges and major tunnels. Work was also undertaken for other Federal agencies such as roads needed by the Department of Defense, the Atomic Energy Commission, and the Bureau of Land Management of the Department of the Interior, to provide access to military sites and to sources of raw materials.

In 1956, the Alaska Road Commission organization was transferred to the Department of Commerce and combined with the BPR's Alaska office to form BPR Region 10, with responsibility for a system totaling 5,356 miles. Upon statehood, the Alaska Department of Highways was organized in 1960 and assumed responsibility for the State's highway program.

To better administer the national highway program under the 1956 Federal-Aid Highway Act, which initiated construction of the Interstate System and established the Highway Trust Fund, major organizational changes were made in the BPR. At the headquarters level, the direct Federal construction program continued to be administered by a specific organizational unit, the Federal Domain Division, later renamed the Federal Highway Projects Division. In the field, Region 15 continued to handle direct Federal construction operations in the eastern part of the United States, and in the west a Federal Highway Projects Office was established in each of the three western regional offices — Portland, Oregon San Francisco, California and Denver, Colorado.

Creation of FLH Office within Department of Transportation

On April 1, 1967, the U.S. Department of Transportation was established. The BPR was transferred from the Department of Commerce and became a part of the Department of Transportation, as the Federal Highway Administration. In 1974 there was further consolidation of the direct Federal construction program in the western States. The Federal Highway Projects Office in San Francisco was transferred to Denver. The program in the western part of the United States was then administered from two FHWA regional offices, Region 8 in Denver, and Region 10 in Portland. In 1969, at the direction of Mr. Francis C. Turner, Federal Highway Administration, a Demonstration Projects program was established in Region 15 with the objective of promoting by demonstration the application of new technology as it applied to highway location, design, construction, maintenance, and operation. Under this program, similar to the one originated by the Office of Road Inquiry in 1893, the direct Federal construction staff has carried out many successful demonstration projects.

In 1978 FHWA undertook a study to evaluate the Federal Highway Projects organization. The Federal Highway Project offices in Headquarters, Regions 15, 8 and 10 each reported to different regional or executive administrators. In order to establish a direct line of authority and communication, in July 1980 the Office of Direct Federal Programs was established in Headquarters that reported to the Director of Highway Operations. This office had direct line authority over and renamed the Project offices as the Eastern, Central and Western Direct Federal Divisions located in Arlington, VA, Denver, CO, and Portland, OR, respectively.

On January 6, 1983, the Surface Transportation Assistance Act of 1982 was enacted which created the Federal Lands Highway Program (FLHP). The Act formally recognized all federally-owned roads as "public roads" and would receive an allocation of funding from the Highway Trust Fund. The FLHP, an adjunct of the Federal-aid Highway Program, could now provide funding for more than 90,000 miles of Federal and public-authority owned roads. Core programs established under FLHP were the Park Roads and Parkways, Indian Reservation Roads, and Public Lands Highway which included both the Forest Highway and the Public Lands Discretionary Program components.

After a further study, in 1989 the Office of Direct Federal Programs was again reorganized and renamed the Office of Federal Lands Highway (FLH), now reporting directly to the Executive Director. Now FLH had direct input into senior level policy, legislative development, budget formulation, and strategic planning. Each division was further renamed the Eastern, Central and Western Federal Lands Highway Divisions. Since that time each Division has relocated to Sterling, VA Lakewood, CO and Vancouver, WA.

Highway legislation from 1987 through 2009 would become rife with special appropriations (congressional earmarks) from both the Highway Trust Fund and General Fund. Many FLH projects benefitted from these appropriations since core program funding was vastly insufficient for the size and breadth of proposed improvements. Projects would include the relocation of US 25E through the Cumberland Gap and construction of a 4100-foot long, twin-bore tunnel in Kentucky and Tennessee the relocation of US 93 the Hoover Dam Bypass and construction of a 1,900-foot long bridge over the Colorado River Gorge between Nevada and Arizona and the reconstruction of the Going-to-the-Sun Road in Glacier National Park, Wyoming. While these projects represent three of the most prominent construction projects in FLH history in partnership with various Federal agencies and State DOTs, they also showcased FLH's ability to design and construct award-winning facilities in some of the most technically challenging and environmentally sensitive environments. These projects have promoted FLH as a "can-do" agency and oftentimes a "partner of choice" for both Federal and State partners which has resulted in more and more project partnerships.

FLH has often assisted the FHWA Office of International Programs whom administers technical assistance in cooperation with foreign governments and the World Bank. FLH engineers continue to participate in that assistance that has included design and construction of roads in Russia, bridge inspection in Saudi Arabia, geotechnical engineering to Turkey, and as a training host for variety of engineers from around the world that continues today.

21 st Century and Beyond

The 1998 Transportation Equity Act for the 21st Century (TEA-21) recognized the U.S Fish and Wildlife Service and its "refuge roads" as a new partner and funded program. TEA-21 also recognized FLHP and Federal agency funds as acceptable "matching funds" for many State programs. Now FLHP funds could be leveraged with Federal-aid and State funds for many improvements to State or County roads providing access to, adjacent and through Federal and Tribal lands.

TEA-21 and the following legislation, Safe, Accountable, Flexible, Efficient Transportation Equity Act: A Legacy for Users (SAFETEA-LU), would also change the Indian Reservation Roads Program. These Acts allowed a tribal negotiated rule making, changed the funding formula, substantially increased funding, provided for a bridge program and by Agreement with FHWA, allowed funding to be directly allocated to Tribes bypassing the Bureau of Indian Affairs. Now the Tribal Transportation Program, administered within the Washington Headquarters and staff located in both Western and Central, has over 120 Tribes nationally under program funding agreements with FLH.

On July 6, 2012, Moving Ahead for Progress in the 21st Century (MAP-21) formally changed the structure of the FLHP to the Federal Lands Transportation Program (FLTP) creating new programs for the Forest Service, Bureau of Land Management and the Army Corps of Engineers. The legislation also eliminated the Public Lands Highway Program (which included the Forest Highway and Public Lands Discretionary Programs), and replaced it with the new Federal Lands Access Program. While similar both in funding and administration as the Forest Highway Program, any public road that provides access to through or within any public lands (not just forests) is eligible. A Program Decision Committee, made up of State, FHWA, and local representatives, select the projects submitted for funding. The Access Program greatly expanded FLH interactions with States, Counties and locals through those routes that significantly contribute to enhancing access to the Federal estate.

While MAP-21 eliminated congressional earmarks, a new discretionary program, Transportation Investment Generating Economic Recovery (TIGER) grants was authorized with the American Recovery and Reinvestment Act of 2009. These competitive grants are for capital investments in surface transportation infrastructure, and have provided further funding opportunities for FLH partners and projects. While many of these TIGER grants are for road and bridge projects such as the Beartooth Highway in Wyoming, FLH was asked to assist with a public-private partnership, funding, agreements and oversight of railroad improvements to increase clearance for double-stacked trains along the Heartland train corridor from Ohio to Virginia (1,264 miles). FLH's ability to work multi-State agreements is recognized by many as a means to overcome barriers between states and public-private partnerships to reach agreement and deliver projects faster.

State DOTs now look for FLH delivery especially when federal lands issues, and in some cases even State law, cloud a State's path for delivery. FLH has become directly involved assisting State DOTs and territorial governments with delivery of the Federal-aid program. Agreements with Alaska, Hawaii, Virginia and the Virgin Islands governments allow FLH to assist each DOT directly with either multiple or singular Federal-aid projects. New projects such as the Lahaina Bypass on Maui, the Chickaloon Bridge on Glenn Highway near Anchorage, or Raphune Hill road reconstruction on St. Thomas are examples of FLH's continuing assistance.

Along with the FLTP, the Emergency Relief for Federally-owned Roads (ERFO) Program, Defense Access Road Program, and Federal Agency funded projects further supplement the core program work of FLH. Every year each FLH Division provides assistance and project delivery for major disasters such as the Mt. St. Helen's Eruption in 1980, Superstorm Sandy in 2012, or the US 36 Colorado flood damage in 2013. Since 1983 FLH has assisted the Defense Access Road Program to deliver projects such as the construction of the cross island Saddle Road in Hawaii or the construction of Florida SR 85 Interchange reconstruction into Eglin Air Force Base. Non-traditional partners and diverse projects have offered FLH the opportunity to grow, gain credibility, and experiment with new types of contracting and technology.

The core Program has grown from $300 million in 1983 to more than $1 billion today. This core Program and other non-traditional projects leverage an additional $400 million in funding each year for an annual program of $1.4 billion nationwide. The variety of work has ranged from the tropical beaches of the US Virgin Islands to the glacial mountains of Alaska and to the arid desert of Arizona, from the urban parkways of Washington, DC, to the one-lane timber access roads in a remote Idaho forest.

Today, the Federal Lands Highway Program is an integral part of the overall program of the FHWA. Our long history and expertise have helped shape both past and new programs for the FHWA and the States in understanding the benefits of improving and enhancing transportation facilities for recreational, economic and cultural value such as the Scenic Byways, Historic Bridge and Transportation Enhancement Programs. It continues to serve as a valuable training opportunity for several generations of young engineers who, just out of college, receive practical engineering experience that serves as a stepping stone in their careers. Many of these engineers subsequently move to other positions of higher responsibilities, and attain wide professional recognition for their achievements in specialized aspects of highway engineering.

The FHWA has, for more than 100 years, contributed its highway engineering expertise to the planning, location, design and construction of highways and parkways in the federal domain for other governmental and state agencies. The many beautiful highways and parkways constructed under the Federal Lands Highway Program is a legacy for future generations to enjoy as they serve the transportation systems of our public lands and our Federal and state partners.


Redrawing the future

As for IS, its territorial gains have already peaked. But the chaos in both Iraq and Syria that allowed it to take root have yet to run their course - the alienation of Iraq's Sunni Arab minority (and the Kurds), and Syria's fragmentation in a vicious sectarian civil war.

The unspoken struggle is over whether formulas can be found for different communities to live together within the borders bequeathed by 20th Century history, or whether new frontiers will have to be drawn to accommodate those peoples - however that concept is defined.

"Sykes-Picot is finished, that's for sure, but everything is now up in the air, and it will be a long time before it becomes clear what the result will be," said the veteran Lebanese Druze leader Walid Jumblatt.

The Sykes-Picot agreement conflicted directly with pledges of freedom given by the British to the Arabs in exchange for their support against the collapsing Ottomans.

It also collided with the vision of the US President Woodrow Wilson, who preached self-determination for the peoples subjugated by the Ottoman Empire.

His foreign policy adviser Edward House was later informed of the agreement by UK Foreign Secretary Arthur Balfour, who 18 months on was to put his name to a declaration which was to have an even more fateful impact on the region.

House wrote: "It is all bad and I told Balfour so. They are making it a breeding place for future war."


Bekijk de video: Banana Wars: The American Invasion of Nicaragua (Mei 2022).