Het verhaal

Spence DD-512 - Geschiedenis

Spence DD-512 - Geschiedenis


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Spence DD-512

Spence (DD-512: dp. 2.050; 1. 376'6; b. 39'4; dr. 13'5; s. 35.5 k.; cpl. 273, a. 5 5~, 4 40 mm., 6 20 mm ., 6 dcp., 2 dct. (hh.), 10 21 tt.; cl. Fletcher) Spence (DD-512) werd op 18 mei 1942 neergelegd door de Bath Iron Works, Bath, Maine; gelanceerd op 27 oktober 1942; gesponsord door mevrouw Eben Learned; en in gebruik genomen op 8 januari 1943, Lt. Comdr. H.J. Armstrong onder leiding. Van 8 tot 28 februari voerde Spence haar shakedown-cruise uit vanuit Guantanamo Bay. Ze diende vervolgens als escorte in de Atlantische Oceaan en het Caribisch gebied en had in april konvooidienst in het gebied rond Casablanca. Ze werd naar de westkust geleid en vertrok op 25 juli vanuit San Francisco naar Pearl Harbor. Spence zeilde op 25 augustus als een eenheid van Task Group (TG) 1.2 bestaande uit Princeton (CV-23) en Belleau Wood (CVL -24) ter ondersteuning van troepen die Baker Island op 1 september in bezit namen. Op de 13e ging ze verder naar Efate en arriveerde op de 18e in Havannah Harbor. Spence was verbonden aan Destroyer Division (DesDiv) 46 van Destroyer Squadron (DesRon) 23. Het squadron voer op 22 september naar Tulagi, Solomon Islands. Op de 28e zette ze een oppervlaktevaartuig in brand met haar hoofdbatterijen in de buurt van Kolombangara en patrouilleerde vervolgens tussen dat eiland en Vella Lavella. In de nacht van 1 op 2 oktober was Spence met een troepenmacht bij Vella Lavella om de Japanse scheepvaart te verbieden en hielp hij 20 Japanse schepen te vernietigen. De DD maakte vervolgens in de eerste helft van de maand twee escortevluchten van Tulagi naar Purvis Bay en eindigde in oktober met het ondersteunen van landingen op de Treasury Islands. Capt. Arleigh A. Burke nam op 23 oktober het bevel over DesRon 23 over en het squadron werd bekend als de 'Little Beavers'. Op 1 november nam Spence deel aan het bombardement van de vliegvelden Buka en Bonis en van vijandelijke stellingen op de Shortland-eilanden ter ondersteuning van de landingen op Kaap Torokina, Bougainville. In de vroege ochtend van 2 november onderschepte Task Force 39 een vijandelijke troepenmacht van twee zware en twee lichte kruisers met zes torpedobootjagers die op stoom waren in de richting van keizerin Augusta Bay. Om 0231 maakte Spence radarcontact op 16 mijl. Bij het sluiten van het doel kreeg ze een treffer onder de waterlijn, maar bleef in actie. De torpedojager vuurde een reeks torpedo's af op een schip op 3000 meter afstand en werd beloond met zwarte rook die uit het doel stroomde. Toen Spence zich terugtrok op het rendez-vous met DesDiv 45, zag ze een andere Japanse troepenmacht op 4000 meter afstand. Ze opende het vuur, was 'op doel' en zag een schip dood in het water stoppen en fel branden. Omdat Spence bijna geen munitie meer had, riep ze DesDiv 45 op om granaten in de noodlottige torpedojager Hatsukaze te gieten, die als eerste zonk. De Japanse lichte kruiser Sendai werd ook tot zinken gebracht in het gevecht. Toen de dag aanbrak, deden dat ook tussen 70 en 80 vijandelijke vliegtuigen. Maar de Japanners verloren meer dan 20 vliegtuigen en scoorden slechts twee treffers op Montpelier (CL~7). Spence trok zich op 3 november terug in Purvis Bay. De volgende dag legde ze Tulagi aan en zeilde met Nashville (CL-43) naar Kula Gulf. In de middag van de 5e opereerde ze ten noordwesten van de Treasury Islands toen ze werd aangevallen door vijandelijke vliegtuigen. Eén vliegtuig liet drie bommen vallen, maar het dichtstbijzijnde vliegtuig viel 75 meter van de stuurboordstraal van Spence. De volgende drie weken voerde Spence patrouille- en escortdiensten uit in het gebied van Port Purvis-Kula Gulf. Op 24 november was het squadron aan het tanken in Hathorn Sound toen het ten noordwesten van Buka Island werd bevolen om Japanse schepen te onderscheppen waarvan de Amerikaanse inlichtingendienst had vernomen dat ze zouden proberen luchtvaartpersoneel van de Buka-Bonis-vliegvelden te evacueren. De volgende ochtend vroeg patrouilleerden de "Kleine Bevers" op de route Buka-Rabaul. Om 0142, in St. George Channel, maakte Spence oppervlakteradarcontacten op 22.000 meter. Het bereik sloot snel en om 0156 vuurde DesDiv 45 torpedo's af op twee Japanse schepen en scoorde verschillende hits. Enkele minuten later pikte de Amerikaanse radar een tweede groep van drie vijandelijke schepen op. Spence en Converse kregen de opdracht om de eerste groep af te maken, terwijl DesDiv 45 de tweede groep bombardeerde. In de eerste groep explodeerde Onami en zonk onmiddellijk terwijl Madcinami in een hulpeloze kreupele werd geslagen. Spence en Converse openden haar met hun belangrijkste batterijen en ze zonk op 0253. In de tweede groep zonk DesDiv 45 Yugiri. Drie van de vijf Japanse torpedobootjagers waren tot zinken gebracht zonder schade aan DesRon 23! Het squadron keerde op gepaste wijze terug naar Purvis Bay op Thanksgiving Day. Spence opereerde vanuit Purvis Bay tot eind januari 1944 toen ze patrouilleerde in de buurt van Green Island en Bougainville Strait. Op 5 februari nam ze deel aan het bombardement van bevoorradings- en bivakgebieden op Hahela Plantation aan de zuidoostkust van Buka Island. De volgende dag bracht ze een vijandelijk schip tot zinken met granaatvuur in de buurt van Green Island. In de nacht van 9 op 10 februari hielp Spence Tiaraka en Teopasino, Bougainville, te beschieten. Spence's kanonnen beukten Kavieng en Cape St. George, New Ireland, op de 18e, waarna ze de scheepvaartroutes tussen Kavieng en Truk doorzocht. De Amerikaanse oorlogsschepen kwamen geen schepen tegen, dus keerden ze terug naar Kavieng en beschoten het opnieuw op de 22e. Op die dag brachten Spence en DesDiv 45 een Japans koopvaardijschip van ongeveer 5.000 ton met granaatvuur tot zinken. Spence opereerde van 1 tot 24 maart met TF 39 om de landingen op Emirau Island te ondersteunen. Op de 27e sorteerde ze uit Purvis Bay met TF 58 voor aanvallen op Palau, Yap, Ulithi en Woleai, Caroline Islands. Van 13 tot 25 april screende Spence de snelle vliegdekschepen terwijl ze doelen op Nieuw-Guinea aanvielen ter ondersteuning van de landingen in Aitape, Tanahmerah Bay en Humboldt Bay, Nieuw-Guinea. Op de 29e en 30e troffen de vliegdekschepen vijandelijke schepen en installaties aan bij Truk, de machtige Japanse marinebasis op de Caroline-eilanden. De torpedobootjager keerde terug naar Majuro voor een periode van onderhoud van 4 mei tot 5 juni. Spence sorteerde met TG 58.4, de snelle vliegdekschepen, op 6 juni om de Marianen aan te vallen. Toen vliegtuigen de eilanden troffen, kwam de torpedojager binnen en bombardeerde vijandelijke posities op Guam en Saipan. De vliegtuigen vielen Iwo Jima aan op de 16e en keerden daarna terug om de Marianen te beuken. Spence nam deel aan de "Marianas Turkey Shoot" tijdens de Slag om de Filippijnse Zee op 19 en 20 juni. Op 23 en 24 juni bombardeerden vliegtuigen doelen op Guam, Saipan en Tinian. De torpedobootjager voerde van 26 juni tot het einde van de maand kustbombardementen uit op Rota, Saipan en Guam, waarbij brandstoftanks in brand werden gestoken en twee sampans op de 27e tot zinken werden gebracht. Spence vulde in juli bij Eniwetok aan en voer op 4 augustus via Pearl Harbor naar de kust van Californië en kwam op 18 augustus aan in San Francisco. Ze lag heel september in het droogdok en voer op 5 oktober naar Pearl Harbor en de Marshalls. Ze arriveerde op 31 oktober in Eniwetok en werd begin november naar Ulithi gestuurd, waar ze werd toegewezen aan TG 38.1, de Support Unit voor de snelle carriers van TF 38. Ze screende de carriers in de Filippijnse wateren toen ze in november aanvallen op Luzon lanceerden en de eerste helft van december. Op 17 december maakte Spence zich klaar om te tanken en pompte ze alle zoutwaterballast uit haar tanks; maar de ruwe zee zorgde ervoor dat de tankoperatie werd geannuleerd. De volgende dag verslechterde het weer en veranderde de storm in een grote tyfoon. Terwijl de schepen zich wentelden in canyon-achtige troggen van pekel, werd Spence's elektrische apparatuur nat van grote hoeveelheden zeewater die aan boord waren genomen. Na een rol van 72 graden naar bakboord gingen alle lichten uit en stopten de pompen. Het roer blokkeerde; en, na een diepe rol naar bakboord omstreeks 1100, kapseisde Spence en zonk. Slechts 24 van haar complement overleefden. Hull (DD-350) en Monaghan (DD-354) werden ook tot zinken gebracht in de tyfoon. Spence werd op 19 januari 1945 van de lijst van de marine geschrapt. Spence ontving acht Battle Stars voor dienst in de Tweede Wereldoorlog.


USS Spence (DD-512)

USS Spence (DD-512), een Fletcher-klasse destroyer, werd op 18 mei 1942 door de Bath Iron Works, Bath, Maine, gelanceerd op 27 oktober 1942, gesponsord door mevrouw Eben Learned en op 8 januari 1943 in gebruik genomen, onder bevel van luitenant-commandant H.J. Armstrong. Het schip is vernoemd naar Robert T. Spence, inspecteur van de bouw van USS Ontario (1813), en kapitein van USS cyaan (1815).

Spence voerde van 8 tot 28 februari haar shakedown-cruise uit vanuit Guantanamo Bay. Ze diende vervolgens als escorte in de Atlantische Oceaan en het Caribisch gebied en had in april konvooidienst in het gebied rond Casablanca. Ze werd naar de westkust geleid en vertrok op 25 juli vanuit San Francisco naar Pearl Harbor, om in de Tweede Wereldoorlog in de Stille Oceaan te dienen tegen de Japanners.


Schepen vergelijkbaar met of vergelijkbaar met USS Spence (DD-512)

Op 18 mei 1942 vastgelegd door de Bath Iron Works, Bath, Maine, gelanceerd op 27 oktober 1942, gesponsord door mevrouw Eben Learned en in gebruik genomen op 8 januari 1943, luitenant-commandant H.J. Armstrong onder bevel. Wikipedia

Vastgelegd op 11 september 1943 door Bath Iron Works, Bath, Maine en gelanceerd op 12 februari 1944 gesponsord door Miss Cecelia A. Swenson, dochter van kapitein Swenson. In opdracht van Boston Navy Yard op 2 mei 1944, commandant Francis T. Williamson in opdracht. Wikipedia

Gelanceerd op 25 september 1899 door Bath Iron Works, Bath, Maine, gesponsord door Miss A. Craven, kleindochter van Commander Craven en in gebruik genomen op 9 juni 1900, luitenant JR Edie in opdracht. Zeilend van Portsmouth Navy Yard 19 juni 1900, meldde Craven zich op 21 juni bij het Naval Torpedo Station in Newport en diende daar tot 2 december toen ze terugkeerde naar Portsmouth. Wikipedia

De vierde geleide raket fregat en op 4 mei 1964 vastgelegd in Bath, Maine, door de Bath Iron Works Corp. gelanceerd op 6 januari 1966 gesponsord door Miss Frances K. Talbot en in gebruik genomen op 22 april 1967, Comdr. Edwin E. Woods, Jr., bevelhebber. Genoemd naar de Amerikaanse marinekapitein Silas Talbot. Wikipedia

Gebouwd door de Bath Iron Works Corporation in Bath in Maine en te water gelaten door mevrouw H. B. Du Pont, achter-achter-achternicht van vice-admiraal Du Pont en in gebruik genomen op 1 juli 1957, commandant W. J. Maddocks in opdracht. Van 6 tot 31 juli 1958 deed Du Pont mee aan een adelborstcruise en anti-onderzeeëroefeningen in de Atlantische Oceaan, de dienst werd onderbroken door een bezoek aan New York. Wikipedia

Vastgelegd in februari 1891 door Bath Iron Works, Bath, Maine. Gelanceerd op 8 december 1891. Wikipedia

Vastgelegd op 3 januari 1900 in Bath, Maine, door de Bath Iron Works gelanceerd op 28 juli 1900 en gesponsord door Miss Esther Nicholson Barney, achterkleindochter van Commodore Joshua Barney en in opdracht geplaatst bij het Naval Torpedo Station, Newport, Rhode Island , op 21 oktober 1901, vaandrig Clarence A. Abele in bevel. Op 6 november 1901 ging de torpedoboot op zee voor een reis naar Port Royal, South Carolina, maar bij haar aankomst daar, ging het in reserve. Wikipedia

United States Navy kanonneerboot, maart 1896 vastgelegd in Bath, Maine, gelanceerd op 5 december 1896 en in gebruik genomen op 23 oktober 1897. Vicksburg verliet Newport, Rhode Island op 16 januari 1898, zeilen voor het Caribisch gebied. Wikipedia

Gebouwd door de Bath Iron Works Corporation in Bath in Maine. Vastgelegd op 10 februari 1955. Wikipedia

Gelegd op 3 december 1941 in Portland, Oregon, door de Commercial Iron Works gelanceerd op 6 april 1942 en in gebruik genomen op 2 september 1942, onder bevel van luitenant John A. Parrish. De eerste opdracht van de nieuw aangestelde mijnenveger bracht haar naar de Aleoeten om patrouilles tegen onderzeeërs (ASW) uit te voeren en om verschillende schepen te escorteren die tussen de Unalaska-, Adak- en Atka-eilanden trokken. Wikipedia

An, gebouwd tijdens de Tweede Wereldoorlog, neergelegd en te water gelaten in 1943 en in gebruik genomen in februari 1944. Het schip kreeg de bijnaam "Het schip dat niet zou sterven" vanwege haar heldendaden tijdens de invasie van D-Day en de slag om Okinawa toen ze heeft met succes een vastberaden aanval door conventionele bommenwerpers en de meest meedogenloze kamikaze-luchtaanvallen in de geschiedenis doorstaan. Wikipedia

Gelegd op 2 juni 1943 bij de Defoe Shipbuilding Company in Bay City, Michigan, te water gelaten op 27 oktober 1943 en in gebruik genomen in New Orleans, Louisiana, op 1 juni 1944, met luitenant J.L. Houget, USNR als bevelhebber. PC-1145 voltooide de shakedown-training in de Golf van Mexico op 11 juni en meldde zich voor dienst aan de commandant, Gulf Sea Frontier. Wikipedia

Tweede Wereldoorlog-tijdperk in dienst van de Amerikaanse marine, genoemd naar luitenant-commandant John A. Collett (1908-1942), een marinevlieger en commandant van Torpedo Squadron Ten, die sneuvelde tijdens de Slag om de Santa Cruz-eilanden in Oktober 1942. Gelanceerd op 5 maart 1944 door Bath Iron Works Corp., Bath, Maine, gesponsord door mevrouw CC Baughman als gemachtigde voor mevrouw JD Collett en in gebruik genomen bij de Boston Navy Yard op 16 mei 1944 met commandant James D. Collett, de broer van LCdr Collett, in opdracht. Wikipedia

Gelanceerd 6 januari 1932 voor de United States Coast Guard als USCGC Calypso (WPC-104) door de Bath Iron Works in Bath, Maine. Aanvankelijk gestationeerd in San Diego, Californië en overgebracht naar Baltimore, Maryland in 1938. Wikipedia

Arbeidsstaking waarbij scheepsbouwers betrokken waren bij Bath Iron Works in Bath, Maine, Verenigde Staten. Bij de staking, die op 22 juni begon, waren 4.300 leden van de International Association of Machinists and Aerospace Workers betrokken. Wikipedia

Het tweede schip van de Amerikaanse marine dat vernoemd is naar commandant Edward A. Terry (1839&ndash1882). Gelegd in Bath, Maine, op 8 juni 1942 door de Bath Iron Works gelanceerd op 22 november 1942, gesponsord door mevrouw Charles Nagel, Jr., en in gebruik genomen bij de Boston Navy Yard op 26 januari 1943, commandant George R. Phelan in opdracht . Wikipedia

Oceangoing mijnenveger van de Amerikaanse marine, op 11 november 1942 neergelegd door Winslow Marine Railway and Shipbuilding Co., Seattle, Washington, gelanceerd op 6 februari 1943, gesponsord door Miss Patricia Lindgren en in gebruik genomen op 4 december 1943, Lt. R. H. Nelson in opdracht. Na de shakedown zeilde Salute op 21 maart 1944 vanuit San Francisco naar Hawaï. Wikipedia

Vastgesteld door de Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation van Tacoma, Washington, 18 mei 1942 als AVG-31 opnieuw aangewezen ACV-31 op 20 augustus 1942 gelanceerd op 23 augustus 1942 gesponsord door mevrouw Paul Foley en in gebruik genomen op 9 april 1943, Kapitein Herbert E. Regan in opdracht. Vernoemd naar Prince William Sound, Alaska. Wikipedia

Vastgesteld door Levingston Shipbuilding Co., Orange, Tex., 21 november 1942, gelanceerd op 20 december en in gebruik genomen op 30 juni 1943, onder bevel van LTJG J.L. Hostinsky. Na een korte periode van dienst vanuit Norfolk, voer de ATR-45 naar de Stille Oceaan en bereikte eind oktober Espiritu Santo, Nieuwe Hebriden, via het Panamakanaal en Bora Bora, Society Eilanden. Wikipedia

Escortcarrier gelanceerd op 1 augustus 1942 door de Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation van Seattle, Washington, onder een contract van de Maritieme Commissie, gesponsord door mevrouw J.S. Russell en in gebruik genomen op 28 april 1943, kapitein J.B. Lyon onder bevel. Zeilend vanuit San Diego, Californië op 2 juli 1943, arriveerde Croatan op 19 juli in Norfolk, Virginia. Wikipedia

Forrest Sherman class destroyer toen haar kiel op 4 maart 1958 werd neergelegd bij de Bath Iron Works werd ze te water gelaten op 30 mei en in gebruik genomen op 3 april 1959. Ontmanteld 11 april 1966 en omgebouwd bij San Francisco Naval Shipyard. Wikipedia

Fletcher-klasse torpedobootjager in dienst bij de Amerikaanse marine van 1942 tot 1947 en van 1951 tot 1958. Overgebracht naar Argentinië waar ze diende als ARA Rosales. Wikipedia


DD-512 Spence

Spence (DD-512) werd op 18 mei 1942 neergelegd door de Bath Iron Works, Bath, Maine, gelanceerd op 27 oktober 1942, gesponsord door mevrouw Eben Learned en in gebruik genomen op 8 januari 1943, Lt. Comdr. H.J. Armstrong in opdracht.

Spence voerde haar shakedown-cruise uit vanuit Guantanamo Bay van 8 tot 28 februari. Ze diende vervolgens als escorte in de Atlantische Oceaan en het Caribisch gebied en had in april konvooidienst in het gebied rond Casablanca. Ze werd naar de westkust geleid en vertrok op 25 juli vanuit San Francisco naar Pearl Harbor.

Spence zeilde op 25 augustus als een eenheid van Task Group (TG) 1.2 bestaande uit Princeton (CVL-23) en Belleau Wood (CVL-24) ter ondersteuning van troepen die Baker Island op 1 september in bezit namen. Op de 13e ging ze verder naar Efate en arriveerde op de 18e in Havannah Harbor.

Spence was verbonden aan Destroyer Division (DesDiv) 46 van Destroyer Squadron (DesRon) 23. Het squadron voer op 22 september naar Tulagi, op de Salomonseilanden. Op de 28e zette ze een oppervlaktevaartuig in brand met haar hoofdbatterijen in de buurt van Kolombangara en patrouilleerde vervolgens tussen dat eiland en Vella Lavella. In de nacht van 1 op 2 oktober was Spence met een troepenmacht bij Vella Lavella om de Japanse scheepvaart te verbieden en hielp hij 20 Japanse schepen te vernietigen. De DD maakte vervolgens in de eerste helft van de maand twee escortvluchten van Tulagi naar Purvis Bay en eindigde in oktober met het ondersteunen van landingen op de Treasury Islands.

Kapitein Arleigh A. Burke nam op 23 oktober het bevel over DesRon 23 over en het squadron werd bekend als de 'Little Beavers'. Op 1 november nam Spence deel aan het bombardement van de vliegvelden Buka en Bonis en van vijandelijke stellingen op de Shortland-eilanden ter ondersteuning van de landingen op Kaap Torokina, Bougainville.

In de vroege ochtend van 2 november onderschepte Task Force 39 een vijandelijke troepenmacht van twee zware en twee lichte kruisers met zes torpedobootjagers die op stoom waren in de richting van keizerin Augusta Bay. Om 0231 maakte Spence radarcontact op 16 mijl. Bij het sluiten van het doel kreeg ze een treffer onder de waterlijn, maar bleef in actie. De torpedojager vuurde een reeks torpedo's af op een schip op 3000 meter afstand en werd beloond met zwarte rook die uit het doel stroomde. Toen Spence zich terugtrok op het rendez-vous met DesDiv 45, zag ze een andere Japanse troepenmacht op 4000 meter afstand. Ze opende het vuur, was 'op doel' en zag een schip dood in het water stoppen en fel branden. Omdat Spence bijna geen munitie meer had, riep ze DesDiv 45 op om granaten in de noodlottige torpedojager Hatsukaze te gieten, die als eerste zonk. De Japanse lichte kruiser Sendai werd ook tot zinken gebracht in de opdracht.

Toen de dag aanbrak, deden ook tussen de 70 en 80 vijandelijke vliegtuigen dat. Maar de Japanners verloren meer dan 20 vliegtuigen en scoorden slechts twee treffers op Montpelier (CL-57). Spence trok zich terug in Purvis Bay op 3 november. De volgende dag legde ze Tulagi aan en zeilde met Nashville (CL-43) naar Kula Gulf. In de middag van de 5e opereerde ze ten noordwesten van de Treasury Islands toen ze werd aangevallen door vijandelijke vliegtuigen. Eén vliegtuig liet drie bommen vallen, maar de dichtstbijzijnde viel 75 meter van de stuurboordstraal van Spence.

Gedurende de volgende drie weken voerde Spence patrouille- en escortdiensten uit in het gebied van Port Purvis-Kula Gulf. Op 24 november was het squadron aan het tanken in Hathorn Sound toen het ten noordwesten van Buka Island werd bevolen om Japanse schepen te onderscheppen waarvan de Amerikaanse inlichtingendienst had vernomen dat ze zouden proberen luchtvaartpersoneel van de Buka-Bonis-vliegvelden te evacueren. De volgende ochtend vroeg patrouilleerden de "Kleine Bevers" op de route Buka-Rabaul. Om 0142, in St. George Channel, maakte Spence oppervlakteradarcontacten op 22.000 meter.Het bereik sloot snel en om 0156 vuurde DesDiv 45 torpedo's af op twee Japanse schepen en scoorde verschillende hits. Enkele minuten later pikte de Amerikaanse radar een tweede groep van drie vijandelijke schepen op. Spence en Converse kregen de opdracht om de eerste groep af te maken, terwijl DesDiv 45 de tweede groep bestookte.

In de eerste groep explodeerde Onami en zonk onmiddellijk terwijl Makinami in een hulpeloze kreupele werd geslagen. Spence en Converse openden haar met hun belangrijkste batterijen en ze zonk op 0253. In de tweede groep zonk DesDiv 45 Yugiri. Drie van de vijf Japanse torpedobootjagers waren tot zinken gebracht zonder schade aan DesRon 23. Het squadron keerde op gepaste wijze terug naar Purvis Bay op Thanksgiving Day.

Spence opereerde vanuit Purvis Bay tot eind januari 1944 toen ze patrouilleerde in de buurt van Green Island en Bougainville Strait. Op 5 februari nam ze deel aan het bombardement van bevoorradings- en bivakgebieden op Hahela Plantation aan de zuidoostkust van Buka Island. De volgende dag bracht ze een vijandelijk schip tot zinken met granaatvuur in de buurt van Green Island. In de nacht van 9 op 10 februari hielp Spence Tiaraka en Teopasino, Bougainville, te beschieten. Spence's kanonnen beukten Kavieng en Cape St. George, New Ireland, op de 18e, waarna ze de scheepvaartroutes tussen Kavieng en Truk doorzocht. De Amerikaanse oorlogsschepen kwamen geen schepen tegen, dus keerden ze terug naar Kavieng en beschoten het opnieuw op de 22e. Op die dag brachten Spence en DesDiv 45 een Japans koopvaardijschip van ongeveer 5.000 ton met granaatvuur tot zinken.

Spence opereerde van 1 tot 24 maart met TF 39 om de landingen op Emirau Island te ondersteunen. Op de 27e sorteerde ze uit Purvis Bay met TF 58 voor aanvallen op Palau, Yap, Ulithi en Woleai, Caroline Islands. Van 13 tot 25 april screende Spence de snelle vliegdekschepen terwijl ze doelen op Nieuw-Guinea aanvielen ter ondersteuning van de landingen in Aitape, Tanahmerah Bay en Humboldt Bay, Nieuw-Guinea. Op de 29e en 30e troffen de vliegdekschepen vijandelijke schepen en installaties aan bij Truk, de machtige Japanse marinebasis op de Caroline-eilanden. De torpedojager keerde terug naar Majuro voor een periode van onderhoud van 4 mei tot 5 juni.

Spence sorteerde met TG 58.4, de snelle vliegdekschepen, op 6 juni om de Marianen aan te vallen. Toen vliegtuigen de eilanden troffen, kwam de torpedojager binnen en bombardeerde vijandelijke posities op Guam en Saipan. De vliegtuigen vielen Iwo Jima aan op de 16e en keerden daarna terug om de Marianen te beuken. Spence nam deel aan de "Marianas Turkey Shoot" tijdens de Slag om de Filippijnse Zee op 19 en 20 juni. Op 23 en 24 juni bombardeerden vliegtuigen doelen op Guam, Saipan en Tinian. De torpedobootjager voerde van 26 juni tot het einde van de maand kustbombardementen uit op Rota, Saipan en Guam, waarbij brandstoftanks in brand werden gestoken en twee sampans op de 27e tot zinken werden gebracht. Spence vulde in juli bij Eniwetok aan en voer op 4 augustus via Pearl Harbor naar de kust van Californië en kwam op 18 augustus aan in San Francisco. Ze lag heel september in het droogdok en voer op 5 oktober naar Pearl Harbor en de Marshalls. Ze arriveerde op 31 oktober in Eniwetok en werd begin november naar Ulithi gestuurd, waar ze werd toegewezen aan TG 38.1, de Support Unit voor de snelle carriers van TF 38. Ze screende de carriers in de Filippijnse wateren toen ze in november aanvallen op Luzon lanceerden en het eerste deel van december.

Op 17 december bereidde Spence zich voor om te tanken en pompte alle zoutwaterballast uit haar tanks, maar door de ruwe zee werd het tanken geannuleerd. De volgende dag verslechterde het weer en veranderde de storm in een grote tyfoon. Terwijl de schepen zich wentelden in canyon-achtige troggen van pekel, werd Spence's elektrische apparatuur nat van grote hoeveelheden zeewater die aan boord waren genomen. Na een rol van 72 graden naar bakboord gingen alle lichten uit en stopten de pompen. Het roer blokkeerde en, na een diepe rol naar bakboord omstreeks 1100, kapseisde Spence en zonk. Slechts 24 van haar complement overleefden. Hull (DD-350) en Monaghan (DD-354) werden ook tot zinken gebracht in de tyfoon. Spence werd op 19 januari 1945 van de lijst van de marine geschrapt.


L𞲼h sử hoạt động

  • Percival
  • Watson
  • Stevenson
  • Stockton
  • Doorn
  • Turner
  • DD-523 (Chᬊ đặt tên) – DD-525 (Chᬊ đặt tên)
  • DD-542 (Chᬊ đặt tên)
  • DD-543 (Chᬊ đặt tên)
  • DD-548 (Chᬊ đặt tên)
  • DD-549 (Chᬊ đặt tên)
  Hải quân Argentinië   Hải quân Brazilië
    (nguyên Gast) (nguyên Bennett) (nguyên Cushing) (nguyên Hailey) (nguyên Lewis Hancock) (nguyên Irwin) (nguyên schilden)
    (nguyên Wadleigh) (nguyên torens)
  • (Charles J. Badger đư𞸼 Hải quân Chili mua làm nguồn phụ tùng)
    (nguyên Anthony) (nguyên Ringgoud) (nguyên Wadsworth) (nguyên Claxton) (nguyên Dyson) (nguyên Charles Ausburne)
    (nguyên Conner) (nguyên Zerstörer 2) (nguyên Hal) (nguyên bruin) (nguyên Zerstörer 3) (nguyên Aulick) (nguyên Bradford) (nguyên Charette)
  • (ClaxtonDyson đư𞸼 Hải quân Hy Lạp mua làm nguồn phụ tùng)
    (nguyên Benham) (nguyên Isherwood)
  • (La ValletteTerry đư𞸼 Hải quân Peru mua làm nguồn phụ tùng)
    (nguyên Capps) (nguyên David W. Taylor) (nguyên Converseren) (nguyên Jarvis) (nguyên McGowan)
    (nguyên Clarence K. Bronson) (nguyên Van Valkenburgh) (nguyên Tandrad) (nguyên Boyd) (nguyên Preston)

Vertel je vrienden over Wikiwand!

Stel voor als omslagfoto

Zou je deze foto willen voorstellen als omslagfoto voor dit artikel?

Bedankt voor het helpen!

Jouw input is van invloed op de selectie van omslagfoto's, samen met input van andere gebruikers.


Spence DD-512 - Geschiedenis

(CV-10: dp. 27.100 1. 872' 0" b. 93'0" ew 147'6" dr. 28'7", z. 32,7 k. (tl.) cpl. 3.448 a. 12 5", 32 40mm., 46 20mm., ac. 80+ cl. Essex)

De vierde Yorktown (CV-10) werd op 1 december 1941 in Newport News, Va., door de Newport News Shipbuilding & Drydock Co. neergelegd als Bon Homme Richard omgedoopt tot Yorktown op 26 september 1942, te water gelaten op 21 januari 1943, gesponsord door mevrouw Eleanor Roosevelt en op 15 april 1943 in dienst genomen bij de Norfolk Navy Yard, met Capt. Joseph J. ("Jocko") Clark in bevel.

Yorktown bleef tot 21 mei in de omgeving van Norfolk, waarna ze van start ging voor een shakedown-training in de buurt van Trinidad. Ze keerde terug naar Norfolk op 17 juni en begon na de shakedown beschikbaarheid. Het vliegdekschip voltooide de reparaties op 1 juli en begon tot de 6e met luchtoperaties vanuit Norfolk. Op de laatste dag verliet ze Chesapeake Bay op weg naar de Stille Oceaan. Ze passeerde het Panamakanaal op 11 juli en vertrok op de 12e uit Balboa. Het oorlogsschip arriveerde op 24 juli in Pearl Harbor en begon een maand met oefeningen op de Hawaiiaanse eilanden. Op 22 augustus verliet ze Pearl Harbor, op weg naar haar eerste gevecht in de oorlog. Haar taskforce, TF 15, arriveerde vroeg in de ochtend van 31 augustus op het startpunt ongeveer 220 mijl van Marcus Island. Ze bracht het grootste deel van die dag door met het lanceren van gevechtsvliegtuigen en bommenwerpers op Marcus Island voordat ze die avond met pensioen ging naar Hawaï. Het vliegdekschip voer op 7 september Pearl Harbor weer binnen en bleef daar twee dagen.

Op de 9e stond ze op zee, op weg naar de westkust van de Verenigde Staten. Ze arriveerde op 13 september in San Francisco, laadde vliegtuigen en voorraden en keerde terug naar zee op de 15e. Vier dagen later voer het vliegdekschip Pearl Harbor weer binnen. Na 10 dagen op de Hawaiiaanse eilanden keerde Yorktown op de 29e terug naar zee om gevechtsoperaties uit te voeren. In de vroege ochtend van 5 oktober begon ze met twee dagen luchtaanvallen op Japanse installaties op Wake Island. Nadat ze zich 's nachts naar het oosten had teruggetrokken, hervatte ze die luchtaanvallen vroeg in de ochtend van de 6e en zette ze het grootste deel van de dag voort. Die avond begon de taakgroep aan haar pensionering naar Hawaï. Yorktown arriveerde op 11 oktober in Oahu en voerde de volgende maand luchttrainingsoperaties uit vanuit Pearl Harbor.

Op 10 november vertrok Yorktown uit Pearl Harbor in gezelschap van Task Force (TF) 50 - de Fast Carrier Forces, Pacific Fleet - om deel te nemen aan haar eerste grote aanvalsoperatie, de bezetting van een aantal van [539] de Gilbert-eilanden. Op de 19e arriveerde ze bij het lanceerpunt in de buurt van Jaluit en Mili en lanceerde ze die ochtend vroeg de eerste van een reeks aanvallen om de vijandelijke luchtmacht te onderdrukken tijdens de amfibische aanvallen op Tarawa, Abemama en Makin. Op de 20e stuurde ze niet alleen aanvallen terug naar het vliegveld van Jaluit, maar sommige van haar vliegtuigen ondersteunden ook de troepen die Makin van de Japanners probeerden te bevrijden. Op 22 november concentreerde haar luchtgroep zich opnieuw op installaties en vliegtuigen bij Mili. Alvorens terug te keren naar Pearl Harbor, voerde het vliegdekschip op 4 december passerende aanvallen uit op de installaties op de Wotje- en Kwajalein-atollen. Het oorlogsschip voer op 9 december Pearl Harbor weer binnen en begon aan een maand van luchttrainingsoperaties op de Hawaiiaanse eilanden.

Op 16 januari 1944 verliet het oorlogsschip Pearl Harbor opnieuw om een ​​amfibische aanvalsoperatie "Flintlock", de operatie op de Marshalleilanden, te ondersteunen. Haar taakgroep, Task Group (TG) 58.1, arriveerde vroeg in de ochtend van 29 januari op het startpunt en de luchtvaartmaatschappijen - Yorktown, Lexington (CV-16) en Cowpens (CVL-25) - begonnen luchtaanvallen uit te zenden om ongeveer 0520 voor aanvallen op het vliegveld van Taroa op het Maloelap-atol. Gedurende de dag raakte haar vliegtuig Maloelap ter voorbereiding op de aanvallen op Majuro en Kwajalein die gepland waren voor de 31e. Op de 30e verplaatsten Yorktown en haar zusterschepen doelen naar Kwajalein om een ​​van de doelen zelf te verzachten. Toen de troepen op de 31e Yorktown aan land kwamen, zetten vliegeniers hun aanvallen op Kwajalein voort ter ondersteuning van de troepen die dat atol aanvielen. Hetzelfde werk hield de luchtgroep Yorktown in de eerste drie dagen van februari bezig. Op de 4e trok de taakgroep zich echter terug op de ankerplaats van de Vloot op het onlangs beveiligde Majuro-atol.

Gedurende de volgende vier maanden nam Yorktown deel aan een reeks invallen waarbij ze zich uitstrekte van de Marianen in het noorden tot Nieuw-Guinea in het zuiden. Na acht dagen in Majuro, sorteerde ze met haar taakgroep op 12 februari om luchtaanvallen uit te voeren op de belangrijkste Japanse ankerplaats bij Truk Atoll. Die zeer succesvolle invallen vonden plaats op 16 en 17 februari. Op de 18e zette het vliegdekschip koers naar de Marianen en voerde op de 22e een enkele dag aanvallen uit op vijandelijke vliegvelden en installaties op Saipan. Diezelfde dag ruimde ze het gebied op haar weg terug naar Majuro. Het oorlogsschip arriveerde op 26 februari in de lagune van Majuro en bleef daar, rustend en bijvullend tot 8 maart. Op de laatste dag stond de koerier buiten Majuro, ontmoette de rest van TF 58 en vormde een koers voor Espiritu Santo in de Nieuwe Hebriden. Ze bereikte haar bestemming op 13 maart en bleef daar 10 dagen voordat ze begon aan een nieuwe reeks aanvallen op de Japanse middelste verdedigingslinie. Op 30 en 31 maart voerde ze luchtaanvallen uit op vijandelijke installaties op de Palau-eilanden en op 1 april gingen haar vliegeniers achter het eiland Woleai aan. Vijf dagen later keerde ze terug naar haar basis in Majuro voor een week van aanvulling en recreatie.

Op 13 april keerde Yorktown weer terug naar zee. Bij deze gelegenheid legde ze echter koers naar de noordkust van Nieuw-Guinea. Op 21 april begon ze aanvallen uit te voeren ter ondersteuning van de aanval van generaal Douglas MacArthur op het Hollandia-gebied. Die dag vielen haar vliegeniers installaties aan in het Wakde-Sarmi-gebied in het noorden van Nieuw-Guinea. Op de 22e en de 23e verhuisden ze zelf naar de landingsgebieden bij Hollandia en begonnen ze de aanvalstroepen rechtstreeks te ondersteunen. Na die aanvallen trok ze zich terug van de kust van Nieuw-Guinea voor een nieuwe aanval op de Truk-lagune, die haar vliegtuig op 29 en 30 april uitvoerde. Het vliegdekschip keerde op 4 mei echter terug naar Majuro, twee dagen later ging ze weer op weg naar Oahu. Het oorlogsschip voer op 11 mei Pearl Harbor binnen en voerde de volgende 18 dagen trainingsoperaties uit op de Hawaiiaanse eilanden. Op 29 mei ging ze terug naar de Central Pacific. Yorktown ging op 3 juni opnieuw de lagune van Majuro binnen en begon met de voorbereidingen voor haar volgende grote amfibische ondersteuningsoperatie - de aanval op de Marianen.

Op 6 juni stak het vliegdekschip uit Majuro met TF 58 en zette koers naar de Marianen. Na vijf dagen stomen bereikte ze het startpunt en begon ze vliegtuigen omhoog te sturen voor de voorlopige verzachting van doelen ter voorbereiding op de invasie van Saipan. De vliegtuigbemanningen van Yorktown concentreerden zich voornamelijk op vliegvelden op Guam. Die invallen gingen door tot de 13e toen Yorktown, met twee van de taakgroepen van TF 58, naar het noorden stoomde om doelen op de Bonin-eilanden te raken. Die beweging resulteerde in een eendaagse inval op de 16e voordat de twee taakgroepen teruggingen naar de Marianen om deel te nemen aan de Slag om de Filippijnse Zee. Task Force 58 herenigd op 18 juni en begon een korte wachttijd voor de naderende Japanse vloot en zijn vliegtuigen.

Op de ochtend van 19 juni begonnen Yorktown-vliegtuigen aanvallen uit te voeren op Japanse luchtmachtbases op Guam om hen de naderende vliegbasis te ontzeggen en de landvliegtuigen buiten de strijd te houden. Duels met op Guam gebaseerde vliegtuigen gingen door tot halverwege de ochtend. Rond 1017 kreeg ze echter haar eerste indicatie van de aanval van het draagvliegtuig toen een groot bogey op haar radarscherm verscheen. Op dat moment verdeelde ze haar aandacht en stuurde een deel van haar luchtgroep terug naar Guam en een ander deel ervan om de aanval vanuit het westen op te vangen. Gedurende de strijd bleven de vliegtuigen van Yorktown zowel de vliegvelden van Guam aanvallen als de invallen van vliegdekschepen onderscheppen. Tijdens de eerste dag van de Slag om de Filippijnse Zee claimden Yorktown-vliegtuigen 37 vijandelijke vliegtuigen vernietigd en 21 ton bommen gedropt op de vliegbases van Guam.

Op de ochtend van de 20e stoomde Yorktown over het algemeen naar het westen met TF 58 terwijl zoekvliegtuigen op zoek waren naar de vluchtende vijandelijke taskforce. Er werd pas rond 1540 die middag contact met de vijand gemaakt toen een piloot van de Hornet (CV-12) de terugtrekkende eenheden van de gecombineerde vloot zag. Yorktown lanceerde tussen 1623 en 1643 een aanval met 40 vliegtuigen en stuurde het achter de Japanners aan. Haar vliegtuigen vonden de troepenmacht van admiraal Ozawa rond 1840 en begonnen een aanval van 20 minuten waarin ze achter Zuikaku aan gingen op wie ze enkele treffers wisten te scoren. Ze slaagden er echter niet in om die drager tot zinken te brengen. Ze vielen ook verschillende andere schepen van de Japanse strijdmacht aan, hoewel er geen gegevens zijn waaruit blijkt dat de luchtgroep Yorktown is gezonken. Op 21 juni nam het vliegdekschip deel aan de vergeefse achtervolging op de vijand, uitgevoerd door TF 58, maar gaf het die avond op toen zoekacties in de lucht geen contact met de Japanners opleverden. Yorktown keerde terug naar het Marianas-gebied en hervatte de luchtaanvallen op Pagan op de 22e en de 23e. Op de 24e lanceerde ze een nieuwe reeks aanvallen op Iwo Jima. Op 25 juni legde ze koers naar Eniwetok en arriveerde daar twee dagen later. Op de 30e keerde het vliegdekschip terug naar de Marianen en de Bonins. Ze hernieuwde gevechtsoperaties op 3 en 4 juli met een reeks aanvallen op Iwo Jima en Chichi Jima. Op de 6e hervatte het oorlogsschip de aanvallen in de Marianen en zette ze de volgende 17 dagen voort. Op 23 juli vertrok ze naar het westen voor een reeks aanvallen op Yap, Ulithi en de Palaus. Ze voerde die aanvallen uit op 25 juli en kwam op 29 juli terug in de Marianen.

Op de 31e ruimde ze de Marianen op en ging via Eniwetok en Pearl Harbor terug naar de Verenigde Staten. Yorktown arriveerde op 17 augustus in de Puget Sound Navy Yard en begon met een revisie van twee maanden. Ze voltooide reparaties op 6 oktober en vertrok op de 9e uit Puget Sound. Ze stopte van 11 tot 13 oktober bij het Alameda Naval Air Station om vliegtuigen en voorraden te laden en zette vervolgens koers terug naar de westelijke Stille Oceaan. Na een stop in Pearl Harbor van 18 tot 24 oktober, kwam Yorktown op 31 oktober weer aan in Eniwetok. Ze verliet de lagune op 1 november en kwam op de 3d aan in Ulithi. Daar meldde ze zich voor dienst met TG 38.4. Die taakgroep verliet Ulithi op 6 november en vertrok met Yorktown.

[540] Op 7 november veranderde het vliegdekschip de operationele controle in TG 38.1 en lanceerde gedurende de volgende twee weken luchtaanvallen op doelen in de Filippijnen ter ondersteuning van de invasie van Leyte. Losgemaakt van de taskforce op 23 november, kwam Yorktown op 24 november terug in Ulithi. Ze bleef daar tot 10 december, waarna ze naar zee ging om zich weer bij TF 38 te voegen. Op 13 december ontmoette ze de andere luchtvaartmaatschappijen en begon ze luchtaanvallen uit te voeren op doelen op het eiland Luzon ter voorbereiding van de invasie van dat eiland die gepland was voor de tweede week van januari. Op de 17e begon de taskforce zich terug te trekken uit de stakingen in Luzon. Tijdens die pensionering stoomde TF 38 door het centrum van de beroemde tyfoon van december 1944. Die storm zonk drie torpedobootjagers - Spence (DD-512), Hull (DD-350) en Monaghan (DD-354) - en Yorktown nam deel aan enkele van de reddingsoperaties voor de overlevenden van die drie torpedobootjagers. Ze maakte de omgeving van Luzon pas in de 23e definitief vrij. Het oorlogsschip kwam op 24 december weer aan in Ulithi.

Het vliegdekschip tankte en bevoorraadde bij Ulithi tot 30 december, waarna het terugkeerde naar zee om zich bij TF 38 aan te sluiten bij aanvallen op doelen in de Filippijnen ter ondersteuning van de landingen in Lingayen. De luchtvaartmaatschappijen openden de show op 3 januari 1945 met invallen op vliegvelden op het eiland Formosa. Die invallen gingen door op de 4e, maar een tankende rendez-vous nam de tijd van Yorktown in beslag op de 5e. Ze stuurde haar vliegtuigen op doelen van Luzon en op antishipping-aanvallen op de 6e en 7e. De 8e bracht nog een tankbeurt en op de 9e voerde ze haar laatste aanval op Formosa uit, met directe ondersteuning van de Lingayen-operatie. Op 10 januari gingen Yorktown en de rest van TF 38 de Zuid-Chinese Zee binnen via het Bashi-kanaal om een ​​reeks aanvallen op de binnenverdediging van Japan te beginnen. Op 12 januari bezochten haar vliegtuigen de omgeving van Saigon en Tourane Bay, Indochina, in de hoop grote eenheden van de Japanse vloot te vangen. Hoewel verijdeld in hun primaire wens, slaagden TF 38-vliegers er toch in om een ​​verbazingwekkende score van 44 vijandelijke schepen te verzamelen, waarvan 15 strijders. Ze tankte op de 13e en lanceerde op de 15e aanvallen op Formosa en Canton in China. De volgende dag sloegen haar piloten opnieuw toe in Canton en brachten een bezoek aan Hong Kong.Het tanken nam haar tijd in beslag op 17, 18 en 19 januari en op 20 januari verliet ze de Zuid-Chinese Zee met TF 38 via Balintang Channel. Ze nam deel aan een aanval op Formosa op de 21e en een andere op Okinawa op de 22e voordat ze het gebied vrijmaakte voor Ulithi. Op de ochtend van 26 januari. ze ging opnieuw de Ulithi-lagune binnen met TF 38.

Yorktown bleef tot 10 februari in Ulithi bewapenen, bevoorraden en onderhouden. Op dat moment sorteerde ze met TF 58, de 3d Vloot die de 5e Vloot werd toen Spruance Halsey afgeloste, bij een reeks aanvallen op de Japanners en vandaar om de aanval op en bezetting van Iwo Jima te ondersteunen. In de ochtend van 16 februari begon het vliegdekschip met het lanceren van aanvallen op het gebied van Honshu in Tokio. Op de 17e herhaalde ze die aanvallen voordat ze richting de Bonins ging. Haar piloten bombardeerden en beschoten installaties op Chichi Jima op de 18e. De landingen op Iwo Jima gingen op 19 februari door, en Yorktown-vliegtuigen begonnen op de 20e met ondersteunende missies boven het eiland. Die missies gingen door tot de 23e, toen Yorktown de Bonins opruimde om de aanvallen op Japan te hervatten. Ze arriveerde op de 25e bij het lanceerpunt en stuurde twee luchtaanvallen naar boven om vliegvelden in de buurt van Tokio te bombarderen en te beschieten. Op de 26e voerden vliegtuigbemanningen van Yorktown een enkele reeks installaties uit op Kyushu voordat TG 58.4 aan zijn pensionering naar Ulithi begon. Yorktown ging op 1 maart opnieuw voor anker bij Ulithi.

Ze bleef ongeveer twee weken in de ankerplaats. Op 14 maart vertrok het vliegdekschip uit de lagune om de aanvallen op Japan te hervatten en de voorbereidende werkzaamheden voor de operaties op Okinawa, die voor 1 april waren gepland, te beginnen. Op 18 maart arriveerde ze in het operatiegebied bij Japan en begon ze aanvallen uit te voeren op vliegvelden op Kyushu, Honshu en Shikoku. Bijna zodra de operaties begonnen, kwam de taakgroep onder luchtaanval. Omstreeks 0800 viel een tweemotorige bommenwerper, waarschijnlijk een "Frances", aan vanaf haar bakboordzijde. Het schip opende vrijwel onmiddellijk het vuur en begon snel treffers te scoren. Het vliegtuig begon te branden, maar zette zijn vlucht voort over de boeg van Yorktown en plonsde in het water aan stuurboordzijde. Slechts zeven minuten later probeerde een andere "Frances" zijn geluk, maar ook hij ging ten onder, een slachtoffer van het gecombineerde vuur van de formatie. Tot die middag ontwikkelden zich geen verdere aanvallen en in de tussentijd zette Yorktown de luchtoperaties voort. Die middag lanceerden drie "Judy's" aanvallen op het vliegdekschip. De eerste twee faalden in hun aanvallen en werden neergeschoten voor hun moeite. De derde slaagde erin zijn bom op de seinbrug te plaatsen. Het ging door het eerste dek en explodeerde in de buurt van de scheepsromp. Het sloeg twee grote gaten door haar zijde, doodde vijf mannen en verwondde nog eens 26. Yorktown bleef echter volledig operationeel en haar luchtafweergeschut brachten de dader neer. Ze zette de luchtoperaties voort tegen de drie meest zuidelijke eilanden van Japan op de 19e, maar trok zich terug voor het tanken van operaties op de 20e.

Op de 21e vertrok ze naar Okinawa, op welk eiland ze de 23e begon met het verzachten van aanvallen. Die aanvallen gingen door tot de 28e toen ze terugkeerde naar de Japanse wateren voor een extra aanval op de thuiseilanden. Op de 29e voerde het vliegdekschip twee luchtaanvallen en één fotografische verkenningsmissie uit boven Kyushu. Die middag, rond 1410, maakte een enkele "Judy" een schijnbare zelfmoordduik op Yorktown. Haar luchtafweergeschut openden zich op hem en scoorden talloze treffers. Hij ging over het schip, heel dicht bij haar 'eiland', en plonsde ongeveer 60 voet van haar bakboordzijde.

Op 30 maart begonnen Yorktown en de andere vervoerders van haar taakgroep zich uitsluitend te concentreren op het eiland Okinawa en de omliggende eilandjes. Twee dagen lang, de 30e en 31e, beukten ze op het eiland in verzachtende aanvallen. Op 1 april stormden de aanvalstroepen aan land en bijna zes weken lang stuurde ze haar vliegtuigen naar het eiland om directe ondersteuning te bieden aan de troepen die aan de wal opereerden. Ongeveer om de drie dagen trok ze zich terug naar het oosten om tankafspraken te maken of om te herbewapenen en te herbevoorraden. De enige uitzondering op die routine kwam op 7 april toen werd ontdekt dat een Japanse taskforce gebouwd rond het ongrijpbare slagschip Yamato naar het zuiden stoomde voor een laatste, wanhopig, offensief. Yorktown en de andere luchtvaartmaatschappijen lanceerden snel aanvallen om dat gewaardeerde doelwit aan te vallen. Vliegers van Air Group 9 claimden verschillende torpedo-inslagen op Yamato zelf net voordat het slagschip explodeerde en zonk, evenals ten minste drie 500-pond bominslagen op lichte kruiser Yahagi voordat dat oorlogsschip haar grote zus naar de bodem volgde. De piloten maakten ook beschietingen op de begeleidende torpedobootjagers en beweerden er één in brand te hebben gestoken in zinkende toestand. Aan het einde van die actie hervatten Yorktown en haar vliegtuigen hun steun aan de troepen op Okinawa. Op 11 april werd ze opnieuw aangevallen door een eenmotorig vliegtuig dat haar bestormde. De luchtafweergeschut van Yorktown bleek echter de test te doorstaan ​​en bespat hem net binnen het bereik van 2000 meter. Sporadische luchtaanvallen gingen door tot haar vertrek op 11 mei van de Ruykyus, maar Yorktown liep geen extra schade op en eiste nog één keer doden met haar luchtafweerbatterij. Op 11 mei werd TG 58.4 losgekoppeld om door te gaan naar Ulithi voor onderhoud, rust en ontspanning.

Yorktown ging op 14 mei de lagune bij Ulithi binnen en bleef daar tot 24 mei, waarna ze sorteerde met TG 58.4 om zich weer bij de troepen van Okinawa te voegen. Op 28 mei werd TG 58,4 TG 38,4 toen Halsey Spruance afgeloste en de 5e Vloot weer 3d Vloot werd. Diezelfde dag hervatte de luchtvaartmaatschappij luchtsteunmissies boven Okinawa. Die routine duurde tot begin juni, toen ze met TF 38 vertrok om de stakingen op het Japanse thuisland te hervatten. Op 3 juni maakte haar vliegtuig vier verschillende verkenningen van vliegvelden. De volgende dag keerde ze terug naar Okinawa voor een dag extra ondersteuningsmissies voordat ze stoomde om [541] een tyfoon te ontwijken. Op de 6e en 7e hervatte ze de stakingen in Okinawa. Ze stuurde haar piloten terug naar de Kyushu-vliegvelden en lanceerde ze op de 9e op de eerste van twee dagen van aanvallen op Minami Daito Shima. Na de stakingen van de tweede dag op de 10e, begon Yorktown met pensioen met TG 38,4 richting Leyte. Ze arriveerde op 13 juni in San Pedro Bay in Leyte en begon met aanvullen, onderhouden, rusten en ontspannen.

Het oorlogsschip bleef op Leyte tot 1 juli, toen zij en TG 38.4 van start gingen om zich bij de rest van de snelle vliegdekschepen aan te sluiten bij de laatste reeks aanvallen op de Japanse thuiseilanden. Op 10 juli was ze voor de kust van Japan en voerde luchtaanvallen uit op het gebied van Honshu in Tokio. Na een tankbeurt op de 11e en 12e hervatte ze de aanvallen op Japan, dit op het zuidelijke deel van het noordelijkste eiland Hokkaido. Die stakingen duurden van de 13e tot de 15e. Een tankend pensioen en zwaar weer verhinderden luchtoperaties tot de 18e, waarna haar piloten terugkeerden naar de omgeving van Tokio. Van de 19e tot de 22e maakte ze een tankbeurt en onderweg aanvulling en hervatte vervolgens op de 24e de luchtaanvallen op Japan. Twee dagen lang beukten vliegtuigen van haar luchtgroep op installaties rond de marinebasis Kure. Op de 26e kwam er weer een tankstop, maar de 27e en 28e vonden haar vliegtuigen weer in de lucht boven Kure. Op de 29e en 30e verschoof ze doelen terug naar de omgeving van Tokio voordat een nieuwe brandstofvoorziening en een nieuwe tyfoon haar tot het begin van de eerste week van augustus buiten werking stelde. Op 8 en 9 augustus lanceerde de luchtvaartmaatschappij haar vliegtuigen in het noorden van Honshu en het zuiden van Hokkaido. Op de 10e stuurde ze ze terug naar Tokio. De 11e en 12e brachten opnieuw een tankstop en een tyfoonontduiking, maar op de 13e trof haar vliegtuig voor de laatste keer Tokio. Op de 14e trok ze zich weer terug in brandstofvernietigers en op de 15e stemde Japan ermee in te capituleren, zodat alle geplande aanvallen voor die dag werden geannuleerd.

Van 16 tot 23 augustus stoomden Yorktown en de andere dragers van TF 58 min of meer doelloos rond in de wateren ten oosten van Japan in afwachting van instructies terwijl de vredesonderhandelingen voortduurden. Toen, op de 23e, kreeg ze het bevel om naar de wateren ten oosten van Honshu te gaan, waar haar vliegtuigen dekking moesten bieden aan de troepen die Japan bezetten. Ze begon die luchtdekking te bieden op de 25e en bleef dit doen tot half september. Na de formele overgave aan boord van Missouri (BB-63) op 2 september, begon het vliegdekschip ook met het droppen van voorraden aan geallieerde krijgsgevangenen die nog in hun gevangenkampen woonden. Op 16 september voer Yorktown de baai van Tokio binnen met TG 38.1. Ze bleef daar en hield zich tot het einde van de maand bezig met onderhoud en recreatie van de bemanning. Op 1 oktober stond de koerier buiten de baai van Tokyo op weg naar Okinawa. Ze arriveerde op 4 oktober in Buckner Bay, laadde de passagiers op de 5e en vertrok op de 6e naar de Verenigde Staten.

Na een non-stop reis kwam Yorktown op 20 oktober de Baai van San Francisco binnen, legde aan bij het Alameda Naval Air Station en begon passagiers te lossen. Ze bleef tot 31 oktober op het luchtstation, waarna ze naar Hunters Point Navy Yard verhuisde om kleine reparaties uit te voeren. Op 2 november, terwijl ze nog op de marinewerf was, meldde ze zich bij de Service Force, Pacific Fleet, voor dienst in samenhang met de terugkeer van Amerikaanse militairen naar de Verenigde Staten. Diezelfde dag stond ze buiten de Baai van San Francisco, op weg naar Guam op zo'n missie. Ze arriveerde op 15 november in de haven van Apra en vertrok twee dagen later met een lading passagiers. Ze kwam op 30 november terug in San Francisco en bleef daar tot 8 december. Op de laatste dag voer het oorlogsschip terug naar het Verre Oosten. Aanvankelijk werd ze omgeleid naar Samar op de Filippijnen, maar onderweg werd ze omgeleid naar Manilla. Ze arriveerde op 26 december in Manilla en vertrok daar op 29 december. Ze bereikte San Francisco opnieuw op 13 januari 1946. Later die maand verhuisde ze naar het noorden naar Bremerton, Washington, waar ze op 21 juni in reserve werd geplaatst. Ze bleef daar tot het einde van het jaar in die status. Op 9 januari 1947 werd Yorktown buiten gebruik gesteld en afgemeerd bij de Bremerton Group, Pacific Reserve Fleet.

Yorktown bleef bijna vijf jaar in reserve. In juni 1952 werd ze opnieuw geactiveerd en begon het werk aan haar in Puget Sound. Op 15 december 1952 werd ze in reserve geplaatst in Bremerton. Haar bekering ging door tot in 1953 en ze voerde eind januari post-bekeringsproeven uit. Op 20 februari 1953 werd Yorktown in volledige commissie geplaatst, Capt. William M. Nation in opdracht. Het vliegdekschip voerde gedurende het grootste deel van de zomer van 1953 normale operaties langs de westkust uit. Op 3 augustus vertrok ze vanuit San Francisco op weg naar het Verre Oosten. Ze kwam aan in Pearl Harbor en bleef daar tot de 27e, waarna ze haar reis naar het westen voortzette. Op 5 september arriveerde de koerier in Yokosuka, Japan. Ze ging de 11e weer de zee op om zich bij TF 77 aan te sluiten in de Zee van Japan. De wapenstilstand in de Koreaanse Oorlog was twee maanden eerder getekend en daarom voerde de luchtvaartmaatschappij trainingsoperaties uit in plaats van gevechtsmissies. Ze diende bij TF 77 tot 18 februari 1954, toen ze op weg naar huis Yokosuka verliet. Ze maakte onderweg een stop bij Pearl Harbor en meerde op 3 maart weer aan bij Alameda. Na een korte reparatieperiode bij Hunters Point Naval Shipyard, ging Yorktown naar zee om als platform te dienen voor het filmen van de film 'Jet Carrier'. Ze voerde verdere, meer routinematige operaties langs de westkust uit tot 1 juli, waarna ze [542] terugging naar het Oosten. Ze stopte bij Pearl Harbor van 8 tot 28 juli voordat ze verder ging naar Manilla, waar ze op 4 augustus aankwam.

Yorktown opereerde vanuit het gebied van de Manilla-Subic Bay en voerde manoeuvres uit van de 7e Vloot, voor de duur van de inzet. Wel nam ze periodiek een pauze van dat schema om frequente havenbezoeken aan Yokosuka te doen en tijdens de kerstvakantie deed ze een vrijheidsbezoek aan Hong Kong aan de Chinese kust. In januari 1955 werd ze opgeroepen om te helpen bij de evacuatie van nationalistische Chinezen van de Tachen-eilanden in de buurt van het door de communisten gecontroleerde vasteland. Yorktown ging Yokosuka voor de laatste keer binnen op 16 februari 1955, maar vertrok op de 18e weer om naar huis terug te keren. Na een overnachting in Pearl Harbor op 23 en 24 februari hervatte ze haar reis naar het oosten en kwam op 28 februari aan in Alameda. Op 21 maart 1955 werd ze als reserve in dienst gesteld bij de Puget Sound Naval Shipyard, waar ze uitgebreide wijzigingen zou ondergaan, met name een schuine cockpit om het lanceervermogen van haar straalvliegtuigen te vergroten. Ze voltooide haar bekering die herfst en werd op 14 oktober teruggeplaatst in volledige commissie.

Het vliegdekschip hervatte de normale operaties langs de westkust kort na de hernieuwde ingebruikname. Die opdracht duurde tot half maart 1956. Op de 19e stond ze buiten San Francisco Bay op weg naar haar derde dienstplicht met de 7e Vloot sinds haar reactivering in 1953. Yorktown stopte bij Pearl Harbor van 24 maart tot 9 april en vervolgde haar reis naar het westen. Ze arriveerde op 18 april in Yokosuka, Japan en vertrok op 29 april weer. Het oorlogsschip opereerde de komende vijf maanden bij de 7e Vloot. Gedurende die tijd voerde ze operaties uit in de Zee van Japan, de Oost-Chinese Zee en de Zuid-Chinese Zee. Ze bezocht ook plaatsen als Sasebo, Manilla, Subic Bay en Buckner Bay in Okinawa. Op 7 september stond het vliegdekschip uit Yokosuka en richtte haar boeg naar het oosten. Na een non-stop reis kwam ze op 13 september terug in Alameda. Ze hervatte de operaties aan de westkust voor ongeveer twee maanden. Op 13 november begon ze aan een rondreis naar Pearl Harbor, van waaruit ze op 11 december terugkeerde naar Alameda. Yorktown hervatte de normale operaties vanuit Alameda bij haar terugkeer en bleef in dienst tot maart 1957. Op 9 maart vertrok ze uit Alameda voor weer een nieuwe dienstreis in het Verre Oosten. Ze stopte onderweg in Oahu en Guam en kwam op 19 april aan in Yokosuka. Ze ging op 25 april de zee op om zich bij TF 77 te voegen en diende de volgende drie maanden bij die taskforce. Op 13 augustus vertrok het oorlogsschip voor de laatste keer uit Yokosuka, maakte een korte pauze in Pearl Harbor en arriveerde op 25 augustus in Alameda.

Op 1 september werd haar thuishaven veranderd van Alameda naar Long Beach, en ze werd geherclassificeerd als een anti-onderzeeëroorlog (ASW) vliegdekschip met de nieuwe aanduiding CVS-10. Op de 23e vertrok ze uit Alameda en vier dagen later ging ze de Puget Sound Naval Shipyard binnen voor revisie en voor aanpassing aan een ASW-carrier. Die werfperiode duurde tot begin februari 1958. Ze verliet het marine-munitiedepot in Bangor, Washington, op 7 februari en ging vijf dagen later Long Beach binnen. Gedurende de volgende acht maanden voerde Yorktown normale operaties uit langs de westkust. Op 1 november vertrok ze uit San Diego om terug te keren naar de westelijke Stille Oceaan. Na een stop in Pearl Harbor van de 8e tot de 17e, vervolgde Yorktown haar reis naar het westen en arriveerde op de 25e in Yokosuka. Tijdens die inzet kwalificeerde het vliegdekschip zich drie keer voor de Armed Forces Expeditionary Medal. De eerste keer kwam op 31 december en 1 januari 1959 toen ze deelnam aan een Amerikaanse krachtmeting als reactie op de communistische Chinese beschietingen van de eilanden voor de kust, Quemoy en Matsu, die werden vastgehouden door Nationalistische Chinese troepen. In januari sloot ze zich ook aan bij de noodtroepen voor de kust van Vietnam tijdens interne ongeregeldheden veroorzaakt door communistische guerrillastrijders in het zuidelijke deel van dat land. In die maand verdiende ze ook de expeditiemedaille voor dienst in de Straat van Taiwan. De rest van de inzet - behalve voor een volgend bezoek aan de Vietnamese wateren eind maart - bestond uit een normale ronde van trainingsevoluties en havenbezoeken. Ze sloot die dienstplicht af in San Diego op 21 mei. Het oorlogsschip hervatte de normale operaties langs de westkust en die dienst nam de rest van 1959 in beslag.

In januari 1960 ging Yorktown via Pearl Harbor terug naar het Verre Oosten. Tijdens die inzet verdiende ze extra sterren voor haar strijdkrachten-expeditiemedaille voor dienst in Vietnamese wateren op verschillende momenten in maart, april, mei en juni. Ze keerde laat in de zomer terug naar de westkust en begon eind september met een vier maanden durende revisie op de Puget Sound Naval Shipyard.

Yorktown kwam in januari 1961 van de scheepswerf en keerde op de 27e terug naar Long Beach. Ze gaf een opfriscursus en hervatte daarna de normale operaties aan de westkust tot eind juli. Op 29 juli stond het vliegdekschip buiten Long Beach, opnieuw op weg naar de Oriënt. Ze maakte in augustus een lange tussenstop op de Hawaiiaanse eilanden en kwam daardoor pas op 4 september aan in Yokosuka. Die dienstplicht in het Verre Oosten bestond uit een normaal schema van luchtafweer- en onderzeebootbestrijdingsoefeningen en de gebruikelijke ronde van havenbezoeken. Ze beëindigde de inzet op Long Beach op 2 maart 1962. Normale operaties aan de westkust namen haar tijd in beslag gedurende de zomer en in de herfst. Op 26 oktober vertrok het oorlogsschip in haar kielzog uit Long Beach en zette koers naar het Verre Oosten. Tijdens die inzet diende ze als vlaggenschip voor Carrier Division (CarDiv) 19. Ze nam deel aan een aantal ASW- en AAW-oefeningen, waaronder de SEATO ASW-oefening, Operatie "Sea Serpent". De inzet duurde tot 6 juni 1963, waarna het vliegdekschip koers zette naar Long Beach.

Yorktown kwam op 18 juni terug in haar thuishaven en hervatte de normale activiteiten voor de rest van het jaar. Die operaties gingen ook gedurende het grootste deel van 1964 door. Op 22 oktober richtte ze haar boeg echter weer naar het westen en vertrok voor een diensttocht met de 7e Vloot. Een andere periode van operaties op de Hawaiiaanse eilanden vertraagde haar aankomst in Japan tot 3 december. De inzet van 1964 en 1965 bracht Yorktown haar eerste echte betrokkenheid bij de Vietnamese burgeroorlog. In februari, maart en april voerde ze een reeks speciale operaties uit in de Zuid-Chinese Zee in wateren bij Vietnam, vermoedelijk ASW-diensten voor de snelle luchtvaartmaatschappijen die luchtaanvallen uitvoerden op doelen in Vietnam ter ondersteuning van de toegenomen Amerikaanse betrokkenheid bij de burgeroorlog in dat land. Ze beëindigde haar dienstplicht in het Verre Oosten op 7 mei 1965 toen ze Yokosuka verliet om terug te keren naar de Verenigde Staten. De koerier kwam op 17 mei aan in Long Beach.

Gedurende de rest van haar actieve carrière bleek Yorktowns betrokkenheid bij gevechtsoperaties in Vietnam een ​​dominant kenmerk van haar activiteiten. Na zeven maanden van normale operaties vanuit Long Beach, vertrok ze op 5 januari 1966 weer naar de westelijke Stille Oceaan. Ze arriveerde op 17 februari in Yokosuka en voegde zich later die maand bij TF 77 op Yankee Station.In de loop van de volgende vijf maanden bracht het vliegdekschip drie uitgebreide dienstreizen door op het Yankee Station en leverde ze ASW- en zeeluchtreddingsdiensten voor de vliegdekschepen van TF 77. Ze nam ook deel aan verschillende ASW-oefeningen, waaronder de grote SEATO-oefening, Operatie "Sea Imp." Het oorlogsschip beëindigde begin juli haar laatste dienstplicht op Yankee Station en keerde, na een stop bij Yokosuka, op de 15e terug naar huis. Ze stapte op 27 juli uit haar luchtgroep in San Diego en keerde diezelfde dag terug naar Long Beach. Ze hervatte de normale operaties - carrier-kwalificaties en ASW-oefeningen - voor de rest van het jaar en gedurende de eerste twee maanden van 1967.

Op 24 februari 1967 ging Yorktown de Long Beach Naval Shipyard binnen voor een revisie van zeven maanden. Ze voltooide begin oktober reparaties en hervatte, na een opfristraining, de normale operaties aan de westkust voor het grootste deel van wat er nog over was van 1967. Op 28 december verliet ze Long Beach, op weg naar haar laatste dienstplicht in de westelijke Stille Oceaan . Na een tussenstop in Pearl Harbor kwam ze eind januari aan in het Verre Oosten. In plaats van een Japanse haven aan te doen voor omzet, ging Yorktown rechtstreeks naar de Zee van Japan om ASW en opsporings- en reddingsondersteuning (SAR) te bieden aan de noodmacht die was geassembleerd in de nasleep van de Noord-Koreaanse verovering van Pueblo (AGER-2). Ze bleef op die opdracht gedurende 30 dagen. Op 1 maart werd ze van die taak ontheven en voer het oorlogsschip op weg naar Subic Bay op de Filippijnen. Tijdens de rest van de inzet deed het vliegdekschip nog drie keer dienst met TF 77 op Yankee Station. In elk geval verleende ze ASW- en SAR-ondersteuning aan de snelle luchtvaartmaatschappijen die luchtaanvallen uitvoerden op doelen in Vietnam. Ze beëindigde haar laatste dienstplicht in Vietnamese wateren op 16 juni en zette koers naar Yokosuka waar ze van 19 tot 21 juni stopte voordat ze terugkeerde naar de Verenigde Staten.

Yorktown kwam op 5 juli terug in Long Beach en ging diezelfde dag de Long Beach Naval Shipyard binnen voor bijna drie maanden reparatie. Ze voltooide reparaties op 30 september en hervatte de normale werkzaamheden. Eind november en begin december diende ze als platform voor de opnames van een andere film, "Tore! Tora! Tora!", die de Japanse aanval op Pearl Harbor nabootste. In december diende ze als een van de bergingsschepen voor de Apollo 8-ruimteopname. De twee hierboven genoemde unieke missies werden uitgevoerd vanuit Pearl Harbor. Ze vertrok op 2 januari 1969 uit Pearl Harbor en, na een stop van twee weken in Long Beach, zette ze haar reis voort om zich bij de Atlantische Vloot aan te sluiten. Het vliegdekschip stoomde helemaal rond Zuid-Amerika en arriveerde op 28 februari in haar nieuwe thuishaven Norfolk Va. Ze voerde tot de late zomer operaties uit langs de oostkust en in West-Indië. Op 2 september vertrok Yorktown vanuit Norfolk voor een Noord-Europese cruise en deelname aan de grote vlootoefening Operation "Peacekeeper". Tijdens de oefening heeft ze de taskforce ASW en SAR ondersteund. De oefening eindigde op 23 september en Yorktown begon met een reeks bezoeken aan Noord-Europese havens. Na elk een bezoek aan Brest, Frankrijk en Rotterdam in Nederland, ging Yorktown tussen 18 oktober en 11 november op zee voor een reeks ASW-oefeningen voor jagers en moordenaars. Ze hervatte haar reisroute van havenbezoeken op 11 november in Kiel, Duitsland. Daarna stopte ze in Kopenhagen, Denemarken, en in Portsmouth, Engeland, voordat ze op 1 december naar huis vertrok. Ze keerde terug naar Norfolk op 11 december en begon haar vakantieperiode.

In de eerste helft van 1970 opereerde Yorktown vanuit Norfolk en begon met de voorbereidingen voor inactivatie. Op 27 juni 1970 werd Yorktown ontmanteld in Philadelphia, Pa., en lag aangemeerd bij de Philadelphia Group, Atlantic Reserve Fleet. Ze bleef daar bijna drie jaar voordat haar naam op 1 juni 1973 van de marinelijst werd geschrapt. In 1974 keurde het marinedepartement de schenking van Yorktown aan de Patriot's Point Development Authority, Charleston, SC goed. Ze werd gesleept van Bayonne, NJ, naar Charleston SC, in juni 1975. Ze werd officieel ingewijd als een gedenkteken op de 200ste verjaardag van de marine, 13 oktober 1975. Vanaf april 1980 was ze nog steeds te zien in Patriot's Point, SC

Yorktown (CV-10) verdiende 11 gevechtssterren en de Presidential Unit Citation tijdens de Tweede Wereldoorlog en vijf gevechtssterren voor dienst in Vietnam.


1944 '18 december, USN Task Force 38, tyfoon, Hull, Spence, Monaghan kapseisen voor de Filipijnen'8211790

790 US Dept. Navy, Naval Historical Center. "ONS. Marineschepen verloren in geselecteerde storm…”
— 790 NH&HC. “Personeelslachtoffers geleden door Derde Vloot, 17-18 december 1944…” 14-4-2007.
— 2 Alywin (dood of vermist)
— 1 Baltimore (dood of vermist)
— 1 Benham (dood of vermist)
— 1 cache (dood of vermist)
— 1 Cowpens (dood of vermist)
— 3 Donaldson (dood of vermist)
— 1 Hilbert (dood of vermist)
� Romp (dood of vermist)
— 1 Onafhankelijkheid (dood of vermist)
� Monaghan (ongeveer dood of vermist)
— 3 Monterey (bekend overleden)
� Spence (dood of vermist)
— 1 Twijnen (dood of vermist)
— 790 Wikipedia. "Tyfoon Cobra." 23-06-2020 bewerkt.
— 779 Baldwin. Zeegevechten en scheepswrakken. Hanover House, 1955. Geciteerd door Wikipedia.
� Hull (202 verdronken en 62 overleefden).
� Monaghan (256 verdronken en zes overleefden).
� Spence (317 verdronken en 23 overleefden).
— 1 Cowpens (scheepsluchtofficier Robert Price).
— 3 Monterey (van hangaarddekbrand).
— >769 Cornell, James. Het grote internationale rampenboek (derde editie). 1982, blz. 411.
� Romp
� Monaghan
� Spence
— >730 Nash, Jay Robert. Donkerste uren. 1977, blz. 702.
� Romp
� Monaghan
� Spence

Cornell: “De Derde Vloot van de Amerikaanse marine onder het bevel van admiraal William F. (“Bull”) Halsey stoomde naar het oosten na haar beslissende overwinning in de Slag om de Golf van Leyte voor een ontmoetingsplaats voor tanken zo’n 500 mijl uit Luzon [Noord-Filippijnen]. Ondanks vlekkerige berichten over slecht weer in het verschiet, zeilde de vloot recht in een tyfoon. De zee was op 17 december zo zwaar dat alle tankoperaties werden geannuleerd. De schepen hadden al bijna geen brandstof meer en hadden geen ballast als voorbereiding op het tanken. Ze waren slecht uitgerust voor de storm, stampend en rollend slecht in de kokende golven. Tegen de ochtendwake, 18 december, was de tyfoonwind gestegen tot 124 knopen [142 mph]. Schepen van alle soorten en maten raakten verwaarloosd, dreven en woelend overgeleverd aan de wind en golven. De kleinere schepen werden het zwaarst getroffen, met de torpedobootjagers Spence en zijn 317 mannen, Hull met 202 mannen en Monaghan met 250 man kapseizen. Verscheidene andere lichte carriers en torpedobootjagers werden zwaar beschadigd. Bijna 150 vliegtuigen gingen overboord verloren of onherstelbaar beschadigd en tientallen mannen raakten ernstig gewond. De storm veroorzaakte hogere verliezen dan de marine zou lijden in een enkele oorlogsslag. De verantwoordelijkheid voor de schade viel volledig op Halsey, maar vanwege zijn buitengewone campagnerecord werd er geen actie ondernomen. De ervaring van de tyfoon zou leiden tot nieuwe scheepsontwerpen en -procedures, waaronder een beleid van slechts gedeeltelijk ballastpompen en het verlichten van ladingen aan de bovenzijde. (De Derde Vloot zou op 5 juni 1945 in een tweede tyfoon terechtkomen, die ook ernstige schade aanrichtte.)” (Cornell. The Great International Disaster Book (Third Edition). 1982, p. 411.)

Naval History and Heritage Command: “Task Force 38 getroffen door tyfoon voor de Filippijnen. De torpedobootjagers USS Hull (DD-350), USS Spence (DD-512) en USS Monaghan (DD-354) kapseisden en zonken, minstens 28 andere schepen beschadigd. Ongeveer 790 doden en 80 gewonden. 18 december 1944.” (Naval History and Heritage Command. "U.S. Navy Ships Lost in Selected Storm/Weather Related Incidents." 28-4-2010.)

U.S. Dept. of the Navy: “Op 17 december 1944 opereerden de schepen van Task Force 38, zeven vloot- en zes lichte carriers, acht slagschepen, 15 kruisers en ongeveer 50 torpedobootjagers ongeveer 300 mijl ten oosten van Luzon in de Filippijnse Zee. De vliegdekschepen hadden net drie dagen zware aanvallen op Japanse vliegvelden achter de rug, waarbij vijandelijke vliegtuigen werden onderdrukt tijdens de Amerikaanse amfibische operaties tegen Mindoro op de Filippijnen. Hoewel de zee de hele dag ruwer was geworden, gaf de nabije cycloonstoring relatief weinig waarschuwing voor de nadering ervan. Op 18 december haalde de kleine maar hevige tyfoon de Task Force in terwijl veel van de schepen probeerden bij te tanken. Veel van de schepen werden gevangen in de buurt van het centrum van de storm en geteisterd door extreme zeeën en orkaankracht. Drie torpedobootjagers, USS Hull, USS Spence en USS Monaghan, kapseisden en stortten met praktisch alle handen neer, terwijl een kruiser, vijf vliegdekschepen en drie torpedobootjagers ernstige schade opliepen. Ongeveer 790 officieren en manschappen werden verloren of gedood, met nog eens 80 gewonden. Er ontstonden branden in drie carriers toen vliegtuigen losbraken in hun hangars en zo'n 146 vliegtuigen op verschillende schepen verloren gingen of onherstelbaar beschadigd raakten door branden, impactschade of door overboord te worden geveegd. Deze storm heeft de marine meer schade toegebracht dan welke storm dan ook sinds de orkaan bij Apia, Samoa in 1889. In de nasleep van deze dodelijke storm richtte de Pacific Fleet nieuwe weerstations op op de Caroline-eilanden en, toen ze werden beveiligd, Manilla, Iwo Jima en Okinawa. Daarnaast zijn er in Guam en Leyte nieuwe weercentrales (voor het coördineren van data) opgericht.” (U.S. Navy Dept., Naval Historical Center. "U.S. Navy Ships Lost in Selected Storm...")

Cornell, James. Het grote internationale rampenboek (derde editie). New York: De zonen van Charles Scribner, 1982.

Nash, Jay Robert. Darkest Hours - Een verhalende encyclopedie van wereldwijde rampen van de oudheid tot heden. New York: Pocket Books, Wallaby, 1977, 792 pagina's.


EEN KORTE GESCHIEDENIS VAN DE THUNDERHEAD RANCH EN DE GERRY SPENCE METHODE

De Thunderhead Ranch, 35.000 acres, tien mijl ten oosten van Dubois, Wyoming, aan de East Fork of the Wind River, brengt twee ranches samen, de Old Double Diamond en de Bear Creek Ranch. Beroemd versierd met liederen, was de Old Double Diamond een grote veeboerderij. Alles behalve een paar honderd hectare werd genereus verkocht aan de Wyoming Game and Fish Department om het Spence and Moriarity Wildlife Habitat Area te creëren, waar meer dan 4000 elanden en grote populaties herten, antilopen en andere dieren in de winter konden grazen. van visstromen. Het geschenk van Gerry en Imaging was bedoeld om de vallei voor toekomstige generaties te behouden. Thunderhead Ranch ligt beschermd, omringd door miljoenen hectares National Forest en Wilderness.

Gerry en Imaging veranderden Thunderhead Ranch voor het eerst van een werkende ranch in een campus voor procesadvocaten in 1994. Gerry en Imaging investeerden hun tijd, hun financiële middelen en hun gepassioneerde toewijding aan de mensen in nood om het landgoed van de ranch om te vormen tot een campus, en om een ​​universiteit te beginnen die veel meer heeft ontwikkeld dan alleen proefvaardigheden.

Door hun huis opnieuw uit te vinden, kamers te creëren voor 55 studenten, docenten en de vele verzorgers, begon Thunderhead Ranch met zijn transformatie. De historische 'Big Barn', niet langer vuile vloeren en koeienstallen, verhuisde in 1975 van 6 mijl stroomopwaarts en werd slaapzalen - een thuis weg van huis voor iedereen die arriveerde om te profiteren van de Spence-methode. De tweede verdieping, niet langer een hooizolder, werd de perfecte setting voor de dagelijkse bijeenkomsten.


Spence's Cabins: de geschiedenis achter Topanga's originele motel

Spence's Cabins: de geschiedenis achter Topanga's originele motel

Florence Spence, Jake Fields en William Spence met Skippy de hond, 1936. Foto's met dank aan Beverly Spence Kirkpatrick

Spence's Cabins: de geschiedenis achter Topanga's originele motel

Spence's Cabins: de geschiedenis achter Topanga's originele motel

Spence's Cabins na een overstroming, c/o Beverly Spence Kirkpatrick.

Spence's Cabins: de geschiedenis achter Topanga's originele motel

Thomas Spence's boot "Popeye", 1931, c/o Beverly Spence Kirkpatrick

In 1907 verliet de pas weduwe Keturah Catherine Spence (1857-1940) Brantford, Canada om opnieuw te beginnen in Los Angeles. Catherine, zoals ze zichzelf noemde, riskeerde haar fortuin op een avocadoboomgaard en werd een van de eerste commerciële telers in de VS.

Net zoals avocadotoost een hoofdbestanddeel is van de menu's van vandaag, was er al snel veel vraag naar avocado's. Het enige waargenomen nadeel was dat Engelstaligen de oorspronkelijke naam "ahuacate" niet konden uitspreken. Dus in 1915 ontmoette een marketinggroep genaamd de California Avocado Association, waaronder zeker Catherine, elkaar in Hotel Alexandria in het centrum van LA en veranderde de naam officieel in 'avocado'.

Door het succes van Catherine's boomgaard kon ze een huis kopen in het huidige Koreatown, twee bouwkavels in San Diego, en een huis huren in La Jolla voor de zomer. Ze werd ook actief in de samenleving als lid van de Schotse expat Caledonian Club. Haar beide ouders zijn geboren in Schotland.

Catherine had al vijf kinderen grootgebracht voordat ze naar Los Angeles kwam, van wie sommigen haar daar volgden.

William McKay Spence (1879-1961) arriveerde in 1911 omdat hij een beter klimaat nodig had om te herstellen van een onbekende ziekte die zo ernstig was dat hij een nier had verloren. Met zijn vrouw Florence (1883-1976), en kinderen Frances (1907-1948) en Thomas (1910-1974) betrok hij een huis in Hollywood dat Catherine voor hem kocht.

Terwijl William beter werd, werkte Florence in het warenhuis Bullock in het centrum van LA. Toen kreeg William banen als telefoniste en pompbediende in het centrum, en ze kregen nog drie kinderen: Marion (1913-2002), Howard (1915-1929) en Edna Mae (1920-2016).

William en Florence bevonden zich in het centrum van het vroege filmmaken en veranderden hun kinderen in acteurs, met niet-gecrediteerde rollen in De geboorte van een natie (1915), Onverdraagzaamheid (1916), en De vrolijke gevers (1917). Het grote talent van Baby Howard, volgens Photoplay Magazine , was zijn „heerlijke rust”.

In 1921 huurde William's familie een van de eerste vakantiehutten op Topanga Beach op de "Salt Grass Lawn", zoals het vlakke land bij de lagune werd genoemd. Toen de kustweg in 1933 werd aangelegd voor een nieuwe brug, ommuurde deze William's hut in wat bekend werd als The Gulch, en later The Snake Pit.

Eind jaren twintig verloor Catherine op de een of andere manier haar boomgaard. Om door te gaan, verkocht ze het huis dat ze voor William had gekocht, wat een breuk tussen hen veroorzaakte en hem dwong zijn gezin naar het strandhuisje te verhuizen.

De buren van William in Topanga hielpen hem om werk in het gebied te vinden. Charles Potter (1881-1956) huurde hem in bij Potter's Trading Post en Clayton Rust (1886-1974) huurde hem in bij zijn Topanga-tankstation, beide gelegen op het kruispunt van Topanga. William kreeg ook een baan als buschauffeur, waarschijnlijk opnieuw met de hulp van Clayton, een voormalige buschauffeur. Het kan de Big Blue Bus zijn geweest, die in 1928 in Santa Monica begon.

Maar de Spences waren nog niet uit de problemen. In 1929 leden ze hun meest verwoestende verlies, toen Howard, 14, stierf aan diabetes. Datzelfde jaar sloeg de Grote Depressie toe. Om de stabiliteit te herstellen, creëerde William een ​​motelbedrijf genaamd Spence's Cabins door het naastgelegen huis over te nemen, het in zes eenheden op te delen en een gebogen bord te bouwen dat de eigendommen verbond.

Hij verfraaide het terrein met cannalelies en palmen, en plantte fruitbomen om zijn gezin te voeden, zoals perziken, vijgen, bananen en natuurlijk avocado's. Van sommige van deze planten werd vele decennia later nog steeds genoten door de bewoners. Voor vlees uit het depressietijdperk fokte hij konijnen omdat ze snel fokten en hij winst kon maken door wat te verkopen.

De kinderen kwamen door de moeilijke tijd door zich op school te concentreren. Vooral Edna Mae verdiepte zich in activiteiten op Madison Elementary School en Lincoln Junior High in Santa Monica. Ze speelde "de ui" in een toneelstuk over groenten, hielp bij het herscheppen van een Indiaas dorp en beheerde een sportclub. Ze kreeg certificaten voor haar schrijfvaardigheid en voor haar aanwezigheidsrecord, geen enkele dag te missen of zelfs een heel semester te laat te komen. Later trouwde ze met Nathan "Nate" Shargo (1910-2007), een populaire badmeester en volleybalspeler van State Beach, en verhuisde naar de Pacific Palisades.

Frances en Marion gingen naar het Willis Business College in Santa Monica. Later trouwde Frances met politieagent Ainsley Taylor (1901-1975) en verhuisde naar Beverly Hills, terwijl Marion met aannemer Tom Evans (1909-1984) trouwde en naar Santa Monica verhuisde.

Thomas studeerde kunst aan de Woodbury University in het centrum van LA, waar hij uitblonk in fluwelen schilderijen van cowboys, stierenvechters en eilandmeisjes. Op Topanga Beach monteerde hij een boot die hij 'Popeye' noemde, en voer rond de baai met zijn beste vriend Jake Fields (1913-1999), een getalenteerde zeiler die al in zijn tienerjaren met jachten reed. Jake's moeder was Lillie Fields (1883-1941), een Schotse weduwe die Cooper's Camp beheerde nadat de broers Cooper in 1926 waren verhuisd.

In 1931 kruiste Thomas het pad met een andere jonge zeeman, Frank Chapman (22) genaamd, die een piraat bleek te zijn. Echter, "De geest van de oude Long John Silver moet gehuild hebben over [Franks] onhandigheid", want terwijl hij probeerde een boot weg te slepen die voor de kust was afgemeerd, raakte de propeller van zijn eigen boot verstrikt in visnetten. Thomas zag de boot van Frank in cirkels draaien en begreep de situatie niet en peddelde in een kano om hulp te bieden. Frank vroeg om in plaats daarvan aan land te worden gebracht, en eenmaal daar rende hij weg.

De vissers waren boos over hun kapotte netten en belden Malibu Constable Harland McNab (1888-1962), die Frank verder op de kustweg 'betrapte'. Later werd vernomen dat Frank, "wiens enige bekende adres de Stille Oceaan was", was aangekomen in een boot die hij twee dagen eerder in Wilmington had gestolen.

Thomas woonde korte tijd in zijn eigen hut op Valley View Dr. in Topanga. Hij werkte als chauffeur van de Big Blue Bus en leerde in zijn vrije tijd vliegen. Later kreeg hij een baan bij het ruimtevaartbedrijf Northrop.

In 1936 trouwde hij met Roberta Robirds (1918-1998) en verhuisde naar Santa Monica. Roberta was klasgenoten geweest met Edna Mae. Haar verre neven, Oby Robirds (1903-1967) en zijn gedeeltelijk blinde zus Isabell (1908), waren buren van de Spences.Roberta zorgde ervoor dat Thomas zijn vliegbrevet opgaf nadat ze hun eerste kind hadden gekregen, Beverly (°1938), gevolgd door Robert (°1941), Richard (°1943) en Donna (°1948).

Beverly woont tegenwoordig in Irvine en herinnert zich een bezoek aan haar grootouders op Topanga Beach. Een deel van het plezier was om in een lege hut te kunnen verblijven. Ze neuriede graag liedjes voor Florence, die ze snel op de piano kon oppikken. In de achtertuin zag ze konijnenvellen aan een waslijn worden gespannen. En terwijl ze langs de kreek naar het strand liep, schrok ze van de waterslangen in de lagune.

Topanga-waterslangen zijn tegenwoordig ongehoord, maar de herinnering aan Beverly wordt bevestigd door Raymond James, een Topanga-buschauffeur in 1916.

'Vanmorgen toen James met zijn auto de bergboulevard af reed, merkte hij een grote commotie op in de beek links van hem. Al snel zag hij een forel uit het water springen en in zijn kaken zat een grote waterslang. De slang had zich om de forel gewikkeld en deed zijn best om zijn bewegingen te belemmeren.”

("Battle Royal tussen vissen en reptielen", Santa Monica Bay Outlook, 7-14-1916)

En in 1921 schreef visser Alexander MacKenzie over Topanga Creek: "Er waren veel waterslangen, elke poel bevatte twee of drie... [Ze] doen er veel aan om een ​​stroom forel uit te putten.”

Zoals veel motels trokken Spence's Cabins een paar schetsmatige personages aan.

Een daarvan was Horace Hurd (1917-1987), die te dronken werd terwijl hij de komst van zijn broer vierde en begon te vechten met zijn vrouw Ann. Thomas probeerde tussenbeide te komen, maar werd tegen de grond geslagen, terwijl Beverly vol afgrijzen toekeek. Gelukkig waren zijn verwondingen niet ernstig, maar Ann moest naar de eerste hulp voor haar elleboog. Horace en Ann scheidden later, maar Horace slaagde erin om van dit dieptepunt op te klimmen tot een geliefde sportschrijver in Oregon genaamd "Red" Hurd.

Een andere probleemhuurder was Jacqueline Henninger, 34, die tijdens feesten waardevolle spullen uit strandhuizen stal. Ze werd uiteindelijk betrapt nadat ze had gevraagd om de telefoon van Louis L. Golden (geb. 1889) te gebruiken en vertrok met zijn '17-juwelen polshorloge'. Haar verbijsterende ontkenning van diefstal was dat ze het horloge alleen als een "aandenken" had genomen.

De brand in Topanga in 1938 beschadigde Spence's Cabins licht, maar tegen het einde van het decennium stond de familie Spence weer op een stevige basis. Volgens Marion was William's bedrijf uitgegroeid tot 32 eenheden, wat aangeeft dat hij samen met de in Zwitserland geboren John P. Amacher (1895-1979), die later politicus werd in Oregon, de Topanga Beach Auto Court leidde.

Ondanks aanhoudende bedreigingen - een overstroming in 1941 voerde het huis van een buurman weg en een brand in 1949 brandde een hut af - bleef Spence's Cabins open tot William in 1953 met pensioen ging. Tegen die tijd was hij zelf een soort politieke aanwezigheid in de gemeenschap geworden, de bijnaam "burgemeester van Topanga" verdienen.


Geschiedenis

Het Forrest Spence Fund is in 2007 opgericht ter nagedachtenis aan Forrest Spence. In 2009 ontving de organisatie haar charter van de staat Tennessee en werd een federaal erkende 501(c)3 non-profitorganisatie. Sinds die tijd is het Forrest Spence Fund blijven groeien en zijn werk in het midden van het zuiden blijven uitbreiden, waarbij het de levens van velen heeft geraakt.

Het werk van het Fonds kan worden onderverdeeld in 4 categorieën. (1) Individuele en gezinsbehoeften, voorzien in specifieke behoeften van kinderen en hun families in hun strijd tegen ziekte en de impact ervan op hun leven, (2) institutionele ondersteuning, hulp aan organisaties zoals Le Bonheur Children's Hospital, Children's Hospital in Erlanger in Chattanooga en Monroe Carell Jr. Children's Hospital van Vanderbilt biedt gezinsgerichte zorg, (3) Counseling, het verbinden van gezinnen met counselors die hen kunnen helpen door de moeilijkheid van een kritieke of chronische ziekte, vooral degenen die kinderen hebben verloren, (4) Financiële subsidies, toekenning gezinnen tot $ 5.000 in op behoeften gebaseerde subsidies.

Elk jaar worden duizenden gezinnen in de regio geconfronteerd met de uitdaging van kinderziektes, wat een grote impact heeft. Met jouw hulp en de hulp van anderen zal onze organisatie naast deze families blijven komen in een tijd van nood en vaak wanhoop, en hen steunen, van hen houden en hen begeleiden tijdens hun reis.


Bekijk de video: USS Spence DD-512 (Mei 2022).