Het verhaal

Hoe was Leonardo van plan zijn tank te verplaatsen?


Was er een plan om het ronde houten tankontwerp van Leonardo da Vinci's voort te stuwen? Het lijkt veel te zwaar om door de mensen binnen in Flintstones-stijl te worden aangedreven, maar het lijkt ook te klein voor paarden of ossen om erin te passen.

In de werkelijke geschiedenis was de uitvinding van de tank nauw verbonden met de ontwikkeling van de verbrandingsmotor, maar het lijkt vreemd dat Da Vinci een voertuig heeft ontworpen waarvan hij geen idee had hoe hij zich moest verplaatsen. Het ontwerpen van een zweefvliegtuig dat niet kan glijden is één ding (vlucht was een totaal nieuw idee en dus een harde noot om te kraken), maar "het is te zwaar" had een nogal flagrante fout moeten zijn voor een voertuigontwerper.

Had Da Vinci een idee hoe zijn tank zou bewegen? Of was het juist om die reden een onvolledig ontwerp?


Er waren nogal wat veel zwaardere constructies die in feite door mankracht zijn gebouwd en verplaatst. Helepolis was waarschijnlijk de grootste, geschat op 160 ton, en het werd gebouwd en verplaatst en gebruikt zoals bedoeld tijdens het beleg van Rhodos.

Als de snelheid geen rol speelt, kan men met pure mankracht zeer zware dingen verplaatsen. Archimedes gebruikte katrollen om in zijn eentje een schip te verplaatsen. En de meeste moderne chauffeurs, die veel zwakker zijn dan 15e-eeuwse soldaten, zijn perfect in staat om een ​​auto van 2 ton voort te duwen die niet wil starten.

Leonardo's tank was een levensvatbaar ontwerp IMO (afgezien van opzettelijke triviale fouten zoals de omgekeerde richting van sommige schroeven). Omdat de tank niet hoefde te beschermen tegen artillerie uit de 20e eeuw, had het pantser veel lichter kunnen zijn dan in moderne tanks. Aangezien het doel was om de bemanning met elke snelheid door vijandelijk vuur naar de bestemming te krijgen in plaats van vol gas te geven, werd er geen hoge snelheid verwacht. Een stuk of tien man was perfect in staat om een ​​apparaat op wielen onder de twintig ton te duwen.


Leonardo's laatste jaren

Leonardo da Vinci, geboren in de buurt van Florence, Italië op 15 april 1452, werd een "rockster" van de Italiaanse Renaissance. Zijn notitieboekjes illustreren zijn genialiteit op het gebied van kunst, architectuur, schilderkunst, anatomie, uitvindingen, wetenschap, techniek en stedenbouw - een enorme nieuwsgierigheid die definieert wat het is om een Renaissance man. Waar moeten genieën hun laatste dagen doorbrengen? Koning Francis, ik zou Frankrijk kunnen zeggen.


Leonardo da Vinci

Leonardo da Vinci werd opgeleid in het huis van zijn vader en ontving het gebruikelijke basisonderwijs in lezen, schrijven en rekenen. In 1467 ging hij in de leer bij het leren schilderen, beeldhouwen en het verwerven van technische en mechanische vaardigheden. Hij werd in 1472 toegelaten tot het schildersgilde in Florence, maar bleef tot 1477 als leerling werken. Vanaf die tijd werkte hij voor zichzelf in Florence als schilder. Reeds in deze tijd schetste hij pompen, militaire wapens en andere machines.

Tussen 1482 en 1499 was Leonardo in dienst van de hertog van Milaan. Hij werd beschreven in een lijst van het personeel van de hertog als een schilder en ingenieur van de hertog. Naast het voltooien van zes schilderijen tijdens zijn tijd in dienst van de hertog, adviseerde hij ook over architectuur, vestingwerken en militaire zaken. Hij werd ook beschouwd als een hydraulische en mechanische ingenieur.

Tijdens zijn tijd in Milaan raakte Leonardo geïnteresseerd in meetkunde. Hij las Leon Battista Alberti's boeken over architectuur en Piero della Francesca's Over perspectief in schilderen. Hij illustreerde Pacioli's Divina proportioneel en hij bleef met Pacioli werken en zou zijn schilderij hebben verwaarloosd omdat hij zo verdiept was in geometrie.

Leonardo studeerde Euclides en Pacioli's Suma en begon zijn eigen meetkunde-onderzoek, soms met mechanische oplossingen. Hij gaf verschillende methoden om de cirkel te kwadrateren, opnieuw met behulp van mechanische methoden. Hij schreef rond deze tijd een boek over de elementaire theorie van de mechanica dat rond 1498 in Milaan verscheen.

Leonardo realiseerde zich zeker de mogelijkheid om een ​​telescoop te bouwen en in Codex Atlanticus geschreven in 1490 heeft hij het over

Zie [ 28 ] voor meer details van dit citaat en meer van Leonardo's ideeën over het heelal. Hij begreep dat de maan scheen met gereflecteerd licht van de zon en hij legde de 'oude maan in de armen van de nieuwe maan' correct uit als het oppervlak van de maan verlicht door licht dat door de aarde wordt weerkaatst. Hij dacht aan de maan als vergelijkbaar met de aarde met zeeën en gebieden met vaste grond.

In 1499 trokken de Franse legers Milaan binnen en de hertog werd verslagen. Enkele maanden later verliet Leonardo Milaan samen met Pacioli. Hij reisde naar Mantua, Venetië en bereikte uiteindelijk Florence. Hoewel hij constant onder druk stond om te schilderen, hielden wiskundige studies hem het grootste deel van de tijd weg van zijn schilderactiviteiten. Hij was een tijd in dienst van Cesare Borgia als a

In 1503 was hij terug in Florence en adviseerde hij over het project om de rivier de Arno achter Pisa om te leiden om te helpen bij de belegering van de stad waar de Florentijnen mee bezig waren. Vervolgens maakte hij plannen voor een kanaal om Florence toegang te geven tot de zee. Het kanaal is nooit gebouwd en de rivier de Arno is niet omgeleid.

In 1506 keerde Leonardo terug voor een tweede periode in Milaan. Opnieuw kreeg zijn wetenschappelijk werk voorrang op zijn schilderkunst en hield hij zich bezig met hydrodynamica, anatomie, mechanica, wiskunde en optica.

In 1513 werden de Fransen uit Milaan verwijderd en verhuisde Leonardo opnieuw, dit keer naar Rome. Hij lijkt echter een eenzaam leven in Rome te hebben geleid, weer meer toegewijd aan wiskundige studies en technische experimenten in zijn atelier dan aan schilderen. Na drie jaar ongelukkig zijn aanvaardde Leonardo een uitnodiging van koning Frans I om in Frankrijk in dienst te treden.


Pantserwagen - door Leonardo Da Vinci

De voorloper van de moderne tank, de uitvinding van de gepantserde auto van Leonardo da Vinci, was in staat om in elke richting te bewegen en was uitgerust met een groot aantal wapens. De meest bekende oorlogsmachine van Da Vinci, de gepantserde auto, werd ontworpen om een ​​vijandig leger te intimideren en te verspreiden.

Leonardo tekende de plannen voor de eerste pantserwagen in 1485. Leonardo da Vinci beschreef zijn idee voor een "pantserwagen" in een sollicitatiebrief aan de hertog van Milaan in 1482: "Ik kan gepantserde auto's maken, veilig en onaantastbaar, die zullen binnenkomen de nabije gelederen van de vijand met hun artillerie, en geen compagnie soldaten is zo groot dat ze er niet doorheen zullen breken. En achter deze zal de infanterie in staat zijn geheel ongedeerd en zonder enige tegenstand te volgen."

Da Vinci's voertuig heeft een aantal lichte kanonnen die zijn opgesteld op een cirkelvormig platform met wielen die een bereik van 360 graden mogelijk maken. Het platform is bedekt met een grote beschermkap (vergelijkbaar met het schild van een schildpad), versterkt met metalen platen, die schuin moest worden geplaatst om vijandelijk vuur beter af te weren. Er is een observatietoren bovenop om het afvuren van de kanonnen en de besturing van het voertuig te coördineren.


Van kunstenaar tot uitvinder

Werkend onder de hertog van Milaan, was Da Vinci bezig met het jongleren met vele hoeden. Deelschilder en beeldhouwer kreeg ook de opdracht om wapens, gebouwen en oorlogsmachines te ontwerpen. Gedurende deze periode van 15 jaar, van 1485 tot 1490, produceerde da Vinci enkele van zijn meest briljante ideeën en kunstwerken.

Het ironische is dat zijn interesses zo breed waren dat hij er maar in slaagde om zes grote projecten te voltooien, waarvan twee de Mona Lisa en Het Laatste Avondmaal. De rest van zijn projecten bleven half af of bestonden gewoon als ideeën in de eindeloze pagina's van zijn notitieboekjes.

Toen Da Vinci geen werk voor de hertog produceerde, bestudeerde hij constant de wereld om hem heen. Gedurende zijn leven ontleedde hij meer dan 30 menselijke lichamen en werkte hij onvermoeibaar om hun details te documenteren. Hij porde en prikte in spieren en botten, in een poging te begrijpen hoe ze werken. Hij nam zelfs organen en vulde ze met was om hun interne structuren te bewaren en te bestuderen.

Deze fascinatie voor anatomie is duidelijk te zien in een van zijn beroemdste werken - de Vitruviusman. Een mannenfiguur met anatomisch nauwkeurige afmetingen waar we vandaag nog steeds door gefascineerd zijn.

Toen hij de anatomie niet aan het verkennen was, bestudeerde Leonardo Da Vinci constant de wereld om hem heen. Kijkend naar de vlucht van vogels in de lucht, deed hij inspiratie op voor de eerste vliegmachine. Het zien van de vernietiging van de Black Plague inspireerde hem tot het ontwerpen van een futuristische stad vrij van de gevaren van onnodige dood.

Het lijkt alleen maar passend om te documenteren wat Leonardo da Vinci het beste deed - zich een wereld voorstellen die zo anders was dan die waarin hij leefde. Toen alle mensen wisten dat Da Vinci zijn verbazingwekkende schilderijen waren, was er een hele wereld van gedocumenteerde uitvindingen die werden nooit gerealiseerd in zijn tijd, waaronder:


Draaiende brug

De draaiende brug van Leonardo da Vinci, ontworpen voor hertog Sforza, kan snel worden ingepakt en vervoerd voor gebruik door legers in beweging om over watermassa's te gaan.

De brug zou over een beek of gracht slingeren en aan de andere kant gaan liggen, zodat soldaten er met weinig moeite konden passeren. Het apparaat had wielen en bevatte een touw-en-katrolsysteem voor zowel snel gebruik als gemakkelijk transport. Het was ook uitgerust met een contragewichttank voor balanceringsdoeleinden.

Da Vinci beschreef de brug in zijn aantekeningen als "licht en toch robuust" en het was een van de vele bruggen die hij tijdens zijn leven voor de hertog ontwierp. Een andere, vergelijkbare brug die Leonardo da Vinci voor legers bouwde, was een snel te bouwen brug die het voor soldaten sneller en gemakkelijker maakte om meerdere rivieren over te steken.

Dergelijke tijdelijke bruggen hielpen legers om met minder moeite door onbekend terrein te navigeren en gemakkelijker te ontsnappen aan achtervolgende troepen. Ze voorzagen legers ook van wat volgens Da Vinci een van de belangrijkste aspecten van oorlogvoering was: mobiliteit.

Ga voor meer informatie over de uitvinding van de draaiende brug van Leonardo da Vinci naar:


8 inventieve ontwerpen van Leonardo Da Vinci met hedendaagse tegenhangers

Leonardo da Vinci's ontwerp voor een gevechtsvoertuig. Bron: Bortolon, The Life and Times of Leonardo, Paul Hamlyn. Via: Wikimedia Commons

De schilder van Mona Lisa was niet alleen een genie met pure artistieke gevoeligheden, maar ook een man met zijn vlaag van 'hippe' ontwerpen die hun tijd ver vooruit waren. Ja, we hebben het over de conceptuele uitvindingen van Leonardo da Vinci (1452 – 1519 AD), en hoe ze ongelooflijk veel van onze moderne constructies weerspiegelen. Laten we dus, zonder verder oponthoud, een kijkje nemen bij de acht verbazingwekkend inventieve ontwerpen van Leonardo da Vinci die moderne tegenhangers hebben.

Opmerking - De meeste van deze 'uitvindingen' bleven helaas conceptueel in hun reikwijdte - met gedetailleerde schetsen en aantekeningen in de beroemde Codex Atlanticus.

1) De ‘Vliegende Machine’ –

Ongetwijfeld de meest bekende 'hacks' van da Vinci, de vliegmachine (of de 'ornithopter') was eigenlijk bedoeld als een houten frame met twee uitschuifbare vleugels die een spanwijdte van meer dan 33 ft hadden. Dit kernframe moest worden gebouwd van lichtgewicht maar stevig grenenhout terwijl het werd gedrapeerd in ruwe zijde om toe te voegen aan de 'vederigheid' vergelijking. Wat betreft het aandrijfmechanisme, het conceptuele ontwerp pochte van een stang-en-katrolsysteem dat de vleugels zou hebben bestuurd terwijl de piloot zijn kracht in de pedalen zette (versterkt door een handslinger die de energie-output zou kunnen verhogen). De piloot kan het apparaat ook besturen via een zendspoel - een niet benijdenswaardige taak, zoals blijkt uit een van de niveaus in de videogame Assassins Creed: Brotherhood.

Wat de Flying Machine in ieder geval scheidde van moderne vliegtuigen, is het ontbreken van een motormechanisme. Dus, met andere woorden, terwijl de ornithopter in de lucht had kunnen vliegen, zou het zeker moeilijk zijn geweest om de machine eerst van de grond te krijgen.

2) Het machinegeweer -

Tijdens de late 15e eeuw waren kanonnen meestal van rudimentaire makelij met hun antediluviaanse mechanisme waardoor een zeer lage vuursnelheid mogelijk was. Leonardo da Vinci observeerde de tactische hachelijke situatie en als oplossing bedacht hij het orgel met 33 loop. In wezen was het de bedoeling dat het apparaat met meerdere loopen 33 verschillende kanonnen van klein kaliber zou hebben die langs 3 rijen moesten worden gerangschikt (met elk 11 kanonnen). Dit zogenaamde 'orgel' (dat lijkt op de pijpen van een muziekorgel) zou toen worden ondersteund op een draaiend platform dat ook mobiel kon zijn dankzij de wielen aan elke kant.

Het is nogal interessant om te weten dat het ogenschijnlijk vergelijkbare salvokanon al vóór de geboorte van da Vinci in verschillende vormen werd gebruikt (zoals de 'Ribauldequin' gebruikt tijdens de Honderdjarige Oorlog). Da Vinci's orgel met 33 loop was echter meer verwant aan de 19e-eeuwse machinegeweermodellen - zoals het Gatling-pistool dat pochte met hogere vuursnelheden zonder het probleem dat de loop oververhit raakte.

3) Parachute –

In termen van geschiedenis kan de fysieke verscheidenheid van parachute niet worden toegeschreven aan een van Leonardo da Vinci-uitvindingen - met de vindingrijkheid van ene Sebastien Lenormand in 1783. Da Vinci maakte echter bijna drie eeuwen een conceptueel ontwerp van de 'parachute' vóór Lenormand, met zijn idee voor een driehoekig baldakijn van linnen dat vermoedelijk een licht houten frame zou bedekken. Volgens een van de beschrijvingen hieronder zijn schetsen -

Als een man een tent heeft gemaakt van gegomd linnen doek waarvan de openingen (openingen) allemaal zijn dichtgestopt, en het zijn twaalf braccia (ongeveer 23 ft) breed en twaalf diep, zal hij zich van elke grote hoogte naar beneden kunnen werpen zonder enig letsel op te lopen.

Heel interessant is dat een man genaamd Adrian Nichols besloot om de conceptie van da Vinci uit te testen door een echte fysieke versie te maken in overeenstemming met de 15e-eeuwse weergaven. Het resulterende apparaat werd in 2000 met succes in de lucht gebracht, waarbij Nichols lof zong voor zijn efficiëntie in het omgaan met luchtweerstand.

4) Zelfrijdende kar –

Mogelijk een voorloper van onze moderne auto's, de zelfrijdende kar is ook uniek vanwege zijn 'robotachtige' referenties die betrekking hadden op vooraf bepaalde stuurfuncties. Daartoe werd voorzien dat de geavanceerde kar zou worden aangedreven door spiraalveren, terwijl hij ook een geloofwaardig stuurmechanisme, een balanswiel (ook gebruikt in klokken) en een remsysteem zou hebben. Dus toen de remmen werden losgelaten, sprong de kar naar voren - waarbij de richting van het voertuig werd bepaald door de geprogrammeerde besturing die de kar onder verschillende hoeken kon leiden.

Nogmaals, de zelfrijdende kar werd opnieuw uitgevonden in onze huidige tijd, door sommige mensen van het Italiaanse Instituut en Museum van de Geschiedenis van de Wetenschap. De machine is gemaakt door het ontwerp te baseren op de originele schetsen van da Vinci, en het resultaat was behoorlijk verrassend. De onderzoekers ontdekten dat het ingerichte voertuig veel op de Mars Rover leek, terwijl het navigatiesysteem werkte volgens de geconceptualiseerde oorsprong.

5) Humanoïde robotachtige 'ridder' -

Gekleed in zwaar Duits-Italiaans middeleeuws pantser, werd de mechanische ridder in 1495 bedacht als een humanoïde automaat. We zeggen 'bedacht' omdat de machine met zijn interne systeem van katrollen, tandwielen, hendels en krukken, MISSCHIEN de allereerste mensachtige robot in de geschiedenis van de mensheid zou kunnen zijn - door niemand minder dan da Vinci zelf. Volgens sommige verhalen werd deze zogenaamde robot ceremonieel tentoongesteld aan het hof van Milaan tijdens een gala dat werd georganiseerd door de stadshertog Ludovico Sforza.

Gevoed door deze interne mechanismen (gelijkmatig verdeeld over de romp en het onderste deel van het lichaam), zou de Robotic 'Knight' het vermogen hebben om zowel te gaan zitten als op te staan, terwijl hij ook zijn vermogen liet zien om zijn vizier op te tillen en zelfs zijn hoofd te bewegen . En heel intrigerend, de beroemde roboticus Mark Rosheim (bekend van zijn bijdragen aan NASA en Lockheed Martin) bouwde in 2002 met succes een versie van deze mensachtige automaat door gebruik te maken van de tekeningen van da Vinci, ontdekt in de jaren vijftig. En het resultaat demonstreerde treffend de effectiviteit van het oorspronkelijke ontwerp, waarbij de robot vloeiend kon bewegen en zwaaien.

6) Pantserwagen –

Als de zelfrijdende kar de voorloper is van moderne auto's, is de pantserwagen zeker de voorloper van de hedendaagse militaire tanks. Ontworpen als een massief cirkelvormig platform, versterkt met stevige metalen platen en aangedreven door wielen, was het de bedoeling dat de pantserwagen een bemanning van 8 leden in de romp zou hebben. Bovendien zou het platform een ​​reeks lichte kanonnen dragen, waarbij de schutter een gezichtsveld van 360 graden had dat zou worden geholpen door een waarnemingskoepel aan de bovenkant.

Het volstaat om te zeggen dat het hele apparaat door mensen moest worden aangedreven - waarbij de mannen binnen aan de krukken werkten die de wielen zouden laten draaien. Leonardo da Vinci dacht er zelfs aan om paarden op te nemen in de scope, maar dacht er later tegen vanwege de oncontroleerbare aard van dieren. Maar het meest verbijsterende aan de pantserwagen is de opstelling van de startsystemen die schijnbaar in tegengestelde richting gaan - waardoor het voertuig uiteindelijk onbeweeglijk wordt. Volgens sommige historici was dit misschien een opzettelijke fout, aangezien de 'pacifist' da Vinci niet wilde dat zijn oorlogsmachines verder ontwikkeld zouden worden voor daadwerkelijke militaire acties.

7) Draagbare draaibrug -

Omdat we het in de vorige inzending hadden over mobiliteit (of het gebrek daaraan), was een van de uitvindingen van da Vinci een draaiende brug die kan worden ingepakt en vervoerd door legers die onderweg zijn. Opnieuw ontworpen voor zijn rijke beschermheer Ludovico Sforza (de hertog van Milaan), het belangrijkste voordeel van dit draagbare apparaat was dat het over waterlichamen (zoals rivieren en beken) kon worden gezwaaid, waardoor het voor soldaten gemakkelijker werd om hun oversteek te maken terwijl snelle marsen maken.

In technische termen was het de bedoeling dat de brug een contragewichttank zou hebben die de constructie aan beide zijden in evenwicht zou brengen. Wat betreft het gemak van transport, het ontwerp was bedacht om wielen en een touw-en-katrolsysteem te hebben voor een effectieve inzet in een korte tijdspanne.

8) Duikpak –

Misschien wel de minst bekende van alle da Vinci-uitvindingen, de duikuitrusting werd conceptueel ontwikkeld toen de grote uitvinder aan een project in Venetië werkte. De duikuitrusting was ook bedoeld als militaire uitrusting die zou kunnen worden gebruikt voor op zee gebaseerde verrassingsaanvallen op vijandelijke schepen. Daartoe moest het duikpak van leer worden gemaakt en had het een speciaal masker met twee buizen (vastgemaakt aan het neusgedeelte) die waren verbonden met een kurken duikklok die boven water dreef.

Interessant genoeg was de duikuitrusting zo ontworpen dat het masker een extra opblaasbaar ballonachtig apparaat zou hebben dat de duiker zou helpen onder te duiken of boven het waterniveau te komen. Deze handige gadget ging vergezeld van een apart compartiment in het pak dat de duiker verder in staat zou stellen om te urineren voor het geval hij aan een lange onderwatermissie werkt.


Lesplan

Hoofdidee: De leerlingen gaan experimenteren met achteruit schrijven zoals Leonardo deed.

Leerdoelen: Ervaar omgekeerd schrijven. Communiceer observaties. Genereer hypothesen over Leonardo's redenen om op deze manier te schrijven.

Materialen: papier, potloden, pennen, stiften, spiegels

  1. Zorg ervoor dat de leerlingen de webpagina Mirror Writing hebben bezocht en moedig hen aan om te bespreken wat ze ervan hebben geleerd. Zorg ervoor dat ze begrijpen wat we bedoelen met achterstevoren schrijven.
  2. Deel papier en potloden uit en moedig de leerlingen aan om hun handtekening cursief van rechts naar links te schrijven. Dit is uitdagend! Als leerlingen moeite hebben om omgekeerde letters te vormen, moeten ze de volgende oefening proberen:
  3. Houd een potlood in elke hand. Schrijf tegelijkertijd achteruit met de gebruikelijke schrijfhand en schrijf vooruit met de andere hand. Als de ene hand de actie van de andere hand spiegelt, kan dit de hersenen helpen de bewegingen te coördineren.
  4. Laat de leerlingen experimenteren met het achterwaarts schrijven van alfabetten en achterwaartse zinnen.
  5. Laat ze achterstevoren schrijven met pennen en stiften om vergelijkingen te maken. Is het ene type schrijfhulpmiddel op deze manier gemakkelijker te gebruiken dan het andere?
  6. Deel spiegels uit en laat de leerlingen zien hoe ze deze naast hun achterste schrift moeten plaatsen om het normaal te kunnen lezen. Met een spiegel kunnen ze ook controleren of ze alle letters goed hebben omgedraaid.
  7. Stel voor dat ze proberen achterwaartse berichten te schrijven naar een partner die ze vervolgens kan ontcijferen met een spiegel.

Discussie

Bespreek uw gedachten en opmerkingen over de ervaring van achteruit schrijven. Hadden linkshandige of rechtshandige leerlingen het gemakkelijker om achteruit te schrijven? Welk medium (potlood, pen of stift) leek het beste om achteruit te schrijven? (Leonardo zou meestal met pen en inkt hebben geschreven.) Welke voordelen zou het achteruit schrijven kunnen hebben voor iemand die net zo gemakkelijk achteruit als vooruit leert schrijven?

Hypothesen genereren

Schrijf van het tot nu toe verzamelde bewijsmateriaal op waarom je denkt dat Leonardo achterstevoren schreef. Plaats deze hypothesen waar ze voor iedereen zichtbaar zijn. Verwijs terug naar deze hypothesen terwijl ze deze website en andere onderzoeken en gepubliceerd materiaal onderzoeken om meer over Leonardo te weten te komen. Verschillende auteurs zullen verschillende meningen over deze vraag uiten, maar niemand kent de waarheid. Voel je vrij om met ideeën voor experimenten te komen om een ​​aantal van deze hypothesen te testen.

Verdere gedachte

Niet alle talen worden normaal gesproken van links naar rechts geschreven. Hebreeuws wordt normaal gesproken van rechts naar links geschreven. Traditioneel Japans en Chinees worden van boven naar beneden geschreven, beginnend aan de rechterkant van de pagina. Kent u nog andere talen die niet van links naar rechts worden geschreven?

Als je de taak zou krijgen om een ​​geheel nieuwe schrijftaal uit te vinden, in welke richting zou je dan willen dat deze geschreven wordt? Waarom?


Ontwerp van de robot van Leonardo's 8217

Het is bekend dat Leonardo da Vinci uitgebreid anatomisch onderzoek heeft gedaan. Hij ontleedde zelfs kadavers en maakte gedetailleerde tekeningen van hun interieurs. Als gevolg hiervan ontwikkelde hij een diep begrip van het menselijk lichaam. Hij kwam erachter dat het de spieren waren die de botten en gewrichten in staat stelden te bewegen.

Toen hij zijn mechanische ridder ontwierp, zorgde hij ervoor dat deze anatomisch correct was. De ridder heeft evenredige ledematen en gewrichten die de Canon van Proporties volgen die Leonardo opmerkte in de Man van Vitruvius. Bovendien probeerde hij de manier waarop menselijke spieren werkten in het ontwerp op te nemen.

Gekleed in middeleeuws Duits-Italiaans pantser, kon Leonardo's robot zijn armen bewegen, zijn eigen vizier optillen en met zijn zwaard zwaaien. Het kan ook zijn kaak en nek bewegen. Verder kon het zitten, staan, liggen en lopen. Deze robotbewegingen waren voor die periode zeer geavanceerd en menselijk. We kunnen zelfs zeggen dat de mechanische ridder de eerste mensachtige robot was die de wereld ooit heeft gekend.


Hoe was Leonardo van plan zijn tank te verplaatsen? - Geschiedenis

Elke hoek van de westerse beschaving is geraakt door het genie en de creativiteit van Leonardo da Vinci - een creativiteit die reageerde op een vrijwel onbeperkte reeks wetenschappelijke en artistieke uitdagingen.

Leonardo's "Horse That Never Was" zou zijn ongeëvenaarde reputatie als beeldhouwer hebben verzekerd. Dit is het romantische verhaal van Leonardo's onvervulde passie, de wederopstanding van het idee door Charles C. Dent, en het geschenk van The Horse aan het Italiaanse volk.

In de 17 jaar die volgden op de opdracht van de hertog van Sforza in 1482 voor het grootste paardenbeeld dat ooit werd ontworpen, werkte Leonardo da Vinci ook aan een van zijn meesterwerken, Het Laatste Avondmaal, en aan een reeks portretten van Italiaanse edelen. Hij maakte ook een stadsplan voor Milaan, nieuwe wapenontwerpen en een verdedigingssysteem voor het kasteel dat de hertog waarschijnlijk serieuzer had moeten nemen. De hertog verwachtte ook dat Leonardo toneeldecors zou maken, galafeesten zou leiden en rijmpjes en puzzels zou componeren voor de dames van het hof. Koninklijke sponsoring heeft Leonardo duidelijk niet altijd vrijgelaten om zijn artistieke inspanningen voort te zetten.

Een kleimodel van 24 voet zou uiteindelijk het landschap domineren in een wijngaard in de buurt van het kasteel van de hertog. Het paard moest in brons worden gegoten volgens een revolutionaire methode die werd beschreven in Leonardo's zorgvuldig gemaakte notitieboekjes.

Geleerde Carlo Pedretti beschrijft deze plek als volgt: "Die plek, die tegenwoordig een dicht en lawaaierig stadsdistrict is, was toen een aangename uitgestrektheid van open velden, bezaaid met bomen en struiken, of netjes onderhouden als boomgaarden, wijngaarden of citrusboomgaarden. Je kunt je heel goed de skyline voorstellen van zo'n vredig landschap, badend in het gele licht van een mistige ochtend van een septemberdag in de Lombardische vlakte '8230 en die skyline plotseling onderbroken zien door het imposante silhouet van Leonardo's kolossale kleimodel, daar staan met het voorgevoel van een Trojaans paard.”

Dat moet de manier zijn geweest waarop de boogschutters van de Franse troepen uit Gascogne het zagen toen ze op 10 september 1499 Milaan binnentrokken. berg klei.

Leonardo zou het project niet opnieuw proberen en stierf op 2 mei 1519. De legende gaat dat hij nooit ophield met rouwen om zijn verloren paard.

Veel van de werkschetsen voor The Horse zijn in de daaropvolgende eeuwen verloren gegaan. Een set notitieboekjes, bekend als de Windsor Collection, kwam in het bezit van de Britse koninklijke familie. Een andere collectie, nu bekend als de Codex Madrid II, werd in 1966 ontdekt in de Biblioteca Nacional in Madrid. Een artikel in het tijdschrift National Geographic van september 1977 over Leonardo zou een nieuw bestaan ​​beginnen, niet alleen voor Leonardo's paard, maar ook voor Charles C. Dent, een gepensioneerde piloot, kunstenaar en kunstverzamelaar die in Fogelsville, Pennsylvania woont. De romantische legende, met zijn combinatie van creatief genie en menselijke zwakheid, betoverde Dent. Het leek zelfs passend dat Charlie Dent zoveel tijd doorbracht met vliegen, een ervaring waar Leonardo naar verlangde.

Charlie Dent was al een bewonderaar van Leonardo en een man uit de Renaissance in zijn eigen recht, maar Charlie Dent besloot dat Leonardo en Italië The Horse zouden moeten hebben - een beetje laat om zeker te zijn, maar als een gebaar van waardering van het Amerikaanse volk voor het erkent de immense culturele, artistieke en wetenschappelijke erfenis van de Italiaanse Renaissance voor de Amerikaanse cultuur. Hij pakte de teugels van het paard en bleef de rest van zijn leven in volle galop.

Dent leidde jarenlang onderzoek en planning die inspeelden op intrigerende mogelijkheden die werden gecreëerd door vanuit een nieuwe hoek te kijken, een verschuiving in het licht of een verandering in positie. De 20e-eeuwse evolutie van The Horse werd gekenmerkt door een vastberadenheid om de visie van de meester nauwkeurig te interpreteren. Er was maar één Leonardo, en het was ondenkbaar om het paard te repliceren zoals het in zijn hoofd bestond. Het blijvende doel van het project was om een ​​gevoelig, passend monument te produceren voor het genie van Leonardo en zijn bijdragen aan de wereld van vandaag. Zoals Dent benadrukte: "Het is het gebaar zelf dat het belangrijkst is."

Om het The Horse-project te formaliseren, richtte Charles C. Dent in 1982 officieel Leonardo da Vinci's Horse, Inc. (LDVHI) op. zijn buitengewone genie om het nobele paard te eren, de metgezel van de mens door de geschiedenis heen om nieuwsgierigheid, verbeeldingskracht en creativiteit onder de jeugd aan te moedigen en om als een symbool van vriendschap tussen naties te staan.

Doordachte beslissingen weerspiegelden zowel basiselementen van andere Leonardo-werken als de klassieke beelden van zijn tijd. Carlo Pedretti, een lid van de Council of Scholars en een gerenommeerde Leonardo-geleerde, adviseerde dat de positie van het hoofd meer zou moeten lijken op die van de laat 15e-eeuwse klassieke visie van The Horse. Beeldhouwer Nina Akamu, ingehuurd in 1997 om The Horse te voltooien na de dood van Charles C. Dent, bestudeerde het hele oeuvre van Leonardo samen met zijn schetsen van The Horse om het ontwerp correct te interpreteren.

Het talent van Charlie Dent voor het bevorderen van toewijding aan Leonardo's visie creëerde een groot aantal miskende beeldhouwers, schrijvers, zakenmensen, leraren en paardenliefhebbers die tijd, moeite en geld hebben bijgedragen. Vastberadenheid en moderne technologie konden de uitdagingen waarmee Dent en zijn aanhangers werden geconfronteerd niet minimaliseren. Charlie's testament, voornamelijk een legaat aan The Horse, leverde het aanzienlijke bedrag op dat het model naar de gieterij bracht. Met de extra steun van donateurs in alle 50 Amerikaanse staten, werd The Horse in Milaan geïnstalleerd en onthuld op 10 september 1999. Veel van deze donateurs maakten een pelgrimstocht naar Milaan om de realisatie van zijn droom te vieren.

Het paard is trouw aan de originele tekeningen van Leonardo's 8217 en past in de geest van Leonardo en de Renaissance. In een bredere context gaat de betekenis van The Horse, net als het Vrijheidsbeeld, verder dan alle natuurlijke grenzen. Il Cavallo zal duizend jaar staan ​​als een symbool van duurzaamheid tegen de verwoesting van oorlog en als een symbool van vriendschap tussen naties.


Hoe was Leonardo van plan zijn tank te verplaatsen? - Geschiedenis

De eerste studies over helikopters liepen ver vooruit op de eerste vliegtuigen. Leonardo da Vinci wordt gecrediteerd met de eerste gedachte aan een machine voor verticale vlucht, de "luchtschroef", waarvan het ontwerp, gedateerd 1493, pas in de 19e eeuw werd ontdekt. Het bestond uit een platform met daarboven een spiraalvormige schroef aangedreven door een enigszins rudimentair systeem, niet anders dan dat van met rubber aangedreven modelvliegtuigen. Het grote Toscaanse genie schreef dat als dit instrument in de vorm van een schroef goed van linnen was gemaakt, waarvan de poriën met stijfsel waren dichtgemaakt, het bij een scherpe draai in een spiraal de lucht in zou moeten stijgen. Zijn ontwerp werd echter nooit praktisch gebruikt.

G.Apostolo "The Illustrated Encyclopedia of Helicopters", 1984

Hoe Leonardo op het helikoptervliegprincipe kwam, is niet helemaal duidelijk. Gezien zijn enorme mentale vermogens is het denkbaar dat dit uit zijn eigen creatieve poelen van genialiteit zou kunnen opborrelen. Natuurlijk moet ook rekening worden gehouden met de mogelijkheid dat hij in contact is gekomen met de Chinese top, hetzij door zijn wijdverbreide lectuur, hetzij door contact met reizigers. Hoe dit ook was, feit blijft dat deze grote Italiaan modellen ontwierp en bouwde van de eerste helikopters bedoeld voor menselijke vluchten.

Een van de eerste helikopterontwerpen van Leonardo vereiste een ondiepe schotelachtige gondel waarop twee rechtopstaande palen waren bevestigd. Elk van de posten droeg een dubbele set vleugels. Door middel van een nogal ingewikkeld systeem van koorden, cilinders en voetpedalen zette de piloot de vleugels in beweging met bewegingen van zijn voeten, handen en hoofd! Helaas, de arme vlieger, als hij plotseling kramp in zijn been kreeg!

De vleugels van dit vaartuig waren niet van de klapperende variant, maar ze bewogen in een horizontaal vlak, kriskras door elkaar. Deze beweging comprimeerde de lucht tussen de vleugels en gaf het vaartuig een lift. Leonardo voorzag zijn helikopter van een landingsgestel in de vorm van een paar ladders van ongeveer vierentwintig voet lang. Deze waren niet alleen bedoeld om het opstijgen te vergemakkelijken, maar ook om het vaartuig te dempen wanneer het landde. During flight they were supposed to be hauled into the gondola or fuselage.

Unlike many inventors, Leonardo was not above feeling that perhaps, should his helicopter ever reach the flying stage, an accident might occur. Therefore, along with a description of his craft, he also included the very wise suggestion that during the helicopter's test flight, the pilot fly it over water. In the event of an accident, he would thus be tumbled onto this yielding surface and unharmed.

While speaking of Leonardo's caution about flying, it is interesting to note that in connection with his helicopter studies he also devised what was perhaps the world's first parachute. The Italian genius was quite optimistic about his life-saving device he showed this when he said, "If a man have a tent roof of caulked linen 24 feet broad and 24 feet high, he will be able to let himself fall from any great height without danger to himself."

The helicopter experiments also led Leonardo to design what many believe to be the first airplane instrument. This was a pendulum device that hung within a glass ring. "This ball within the ring will enable you to guide the apparatus straight ahead or aslant as you wish."

Craving perfection in all that he did, Leonardo soon began to feel unhappy with his first helicopter models. One of the major causes of his dissatisfaction was the manner of powering his flying machine. He came to the conclusion one that was to profoundly affect aircraft experiments in the years ahead that mechanical rather than human power must be used before a successful flying machine could be built.

With this thought in mind, he undertook some new experiments before designing a different model helicopter. Standing in the center of his studio one day, he took a large, thin ruler and swung it in rapid circles above his head. He felt a distinctive upward pull on his arm. From this he reasoned that it he could build a flying machine having a rapidly rotating wing above it powered by mechanical means he would achieve a successful aircraft. Leonardo proceeded to build a model of his new helicopter design, powering it with a spring motor.

Many of the helicopter models which he built are said to have taken to the air successfully. It is quite likely they were fashioned along the lines of those using a coiled spring for a motor. These craft had a wing-like rotor for rising into the air.

Among the last of the helicopter models designed by Leonardo was one which had the appearance of an artificial Christmas tree. More important to the great Italian, it is the design which historians say made him the partial originator of the word "helicopter." He described the craft with a good deal of confidence in its flying ability. "I say that this instrument made with a helix and is well made, that is to say, of flaxed linen of which one has closed the pores with starch and is turned with a great speed, the said helix is able to make a screw in the air and to climb high."

The helix he mentions is a Greek word meaning "spiral" or "twist." This was combined later with another Greek word, pteron, meaning "wing." In still later years through much usage, the words were fused in such a manner that the term "helicopter" came to be born.

As in his many other fields of endeavor, Leonardo da Vinci left his imprint on the very infant subject of aeronautics. By his work with ornithopters and helicopter models he is said to have begun the first sound experiments in search of a practical heavier-than-air flying machine. Leonardo was strongly convinced that if man were to accomplish his long desired goal of traveling in the sky above him, it would be by a flying machine based on the principle of the helicopter. A little more than two hundred years were to pass before Leonardo's ideas on flying machines were to be picked up and carried forward by a whole host of helicopter experimenters. Alas for this band of aeronautical pioneers, man's first ascent into the sky was made by an entirely different type of aircraft, the hot-air balloon.

List of site sources >>>


Bekijk de video: 01-The da Vinci Tank - Why it doesnt work Subtitles 4K, 60fps (Januari- 2022).